[Truggy] Y60 117"

[Ol.na]

Et, le TRUGGY....

Y va réusir à faire les 800 bornes par d'autoroute "tout seul"... :?:





@+
Olivier


PS 1 : délai de latence finis....
PS 2 : put' que c'est bon...

PS 3 : N'oublis pas les propos de ton inspecteur :
"si t'en avait une plus grosse, tu ne serais pas t'en servir..."
un gars avisé, c'est sûr.....

 

[Cyrille]

ça pete bien

 

[Matmax]

PS 1 : délai de latence finis....
PS 2 : put' que c'est bon...

PS 3 : N'oublis pas les propos de ton inspecteur :
"si t'en avait une plus grosse, tu ne serais pas t'en servir..."
un gars avisé, c'est sûr.....

tu sous entends que s'en est une lui même, ta main a fourchée

bien évidement une grosse est toujours plus délicate a caser qu'une petite



bon je vais pas trop me moquer car je vais bientôt y passer mais la différence c'est que j'en ai déja une grosse

 

[Rul]

on jugera sur site qui a la plus grosse

 

[Le nono]

on jugera sur site qui a la plus grosse

prépa bien sur :idea:

 

[STF]

alors toi [s:01b1b6a634]ptit[/s:01b1b6a634] GROS con t'as vraiment un super jouet

faut vraiment que tu le peses

je dis 1800 kg

 

[Cyrille]

ouais .. et sans bloc avant , sans réduction .... comme quoi

 

[Ol.na]

Hi RUL,

Au vue de ton nouvel avatar, il semblerai que tu te soit enfin mis a faire du TT....




Fuck...
@+
Olivier

 

[Castanea]

Hi RUL,

Au vue de ton nouvel avatar, il semblerai que tu te soit enfin mis a faire du TT....




Fuck...
@+
Olivier

Oui et outre ce problème de manque de maturité et d'alcoolisme au champomy, il partage avec toi ce syndrome de latéralité dans la pratique du TT

 

[Lolo33]

Oui des dommages collatéraux, quoi?

 

[Ol.na]

il partage avec toi ce syndrome de latéralité dans la pratique du TT

Comment faire bref dans ma réponse....

Ha oui...!!! :idea:
C'est en fait, mon chère casta, le genre de chose qui arrivent aux mecs qui roulent, EUX.....!!!
(je sais, c'est facile.... mais il est bon, parfois, de ramenner à ta mémoire, le fait que tu ne soit qu'une merde de piéton...)



Fuck toi aussi....

@+
Olivier

 

[Fab21]

Surtout que je connais un mec plutôt sympa qui vend un CJ7 couleur aubergine plutôt sympa a un prix ma fois très raisonnable :roll:

 

[Matmax]

 

[Castanea]

Oui mais c'est la saison de la tonte des artisans, celle où le prix de ta sueur retourne à payer le train de vie de cette maîtresse qui te donne si peu de plaisir pour ce qu'elle te coute : la France
Enfin, j'espère pour la fin de l'année, CJ5 ou CJ7 effectivement mais j'ai pas encore choisi la couleur

Olna tu choisis la facilité, ch'uis déçu, un manque de moyens peut-être toi aussi
Du trial avec un 61 de 2 tonnes 6, c'est un défi aux lois de la gravité qui forcerait bien trop sur les capacités de retenue de mes sphincters

Sinon je propose qu'on arrête de pourrir le topic de l'aut'agité

 

[Rul]

Surtout que je connais un [s:4473165ff3]mec plutôt sympa[/s:4473165ff3] gros naze qui vend un [s:4473165ff3]CJ7 couleur aubergine[/s:4473165ff3] tas de toles [s:4473165ff3]plutôt sympa[/s:4473165ff3] froissées a un prix ma fois [s:4473165ff3]très raisonnable[/s:4473165ff3] de voleur :roll:

j'ai pas pu m'en empécher

 

[Tom63]

Beau boulot je dis bravo.

Sa c'est la classe.

 

[Rul]

qqs news du Truggy

les premiers tests de roulage ont donc été fait au rasso, donc dans la roche, terrain sur lequel je n'avait jamais roulé ainsi que ce week-end, sur un terrain valonné et humide

il en ressort plusieures choses:

- j'adore la roche , ça impose une concentration, une très grande attention au placement du véhicule, c'est technique .... bref: du vrai 4x4


- j'adore le Truggy , il est stable, donne de très bonnes informations, prévient bien,les boggers dégonflés à 300g sont démoniques j'ai eut un mal de chien à le mettre sur le coté pour rester l'arceau (et pourtant, y avait de la volontée )
je pense que le gain de poids, les débattements et enfin, le fait de ne plus avoir peur de faire de la carrosserie y sont pour beaucoup



bref, que du bon, j'ai pris un pied d'enfer


il y a bien sûr qqs choses à améliorer du style de réhausser un peu pour améliorer l'angle ventral (pas génant sur terrain meuble) mais dans l'ensemble, il est vraiment bien nait , j'ai juste ajouté une paire de rétros pour pas oublier les copains dans les zones

bref, je laisse les stf, cyrille, rey et autres gars avec qui j'ai tourné donner leurs avis

 

[Fab21]

En tous cas rul, moi j'l'aime vraiment bien ton proto.
Et comme d'hab, les photos ne font jamais honneur aux lignes d'un véhicule

 

[The Bargeots]

- j'adore la roche , ça impose une concentration, une très grande attention au placement du véhicule, c'est technique .... bref: du vrai 4x4

 

[STF]

bon a moi

encore une super caisse dont j'ai pu prendre le volant j'aime beaucoup tester les caisses des potes,je fais super attention pour pas casser leur jouet :? :? :? mais ca permet d'avoir un avis neutre en ayant les sensations de facon directe plutot que de voir évoluer la caisse de l'extérieur


putain l'enculé,le méga jouet qu'il s'est fait

ca c'est le résumé

nan sérieux,je me suis tout de suite senti a l'aise dedans,des la premiere zone que j'arrivais pas a monter avec le mien :? ,un engin super équilibré,tres efficace,tres plaisant a conduire,je suis arrivé en haut avec le truggy au premier essais,bluffant la facilité d'exploitation ,en plus il est super efficace,la nouvelle répartition des masses donne une motricité d'enfer vraiment génial,j'ai adoré (pour comparer la stabilité,apres avoir essayé les 2 jouets,il est aussi stable que le jouet du nono )

le seul "défaut" est l'angle ventral,le dimanche,on a collé le truggy dans le trial du samedi AM des protos il arrivait en haut de la grosse cote sans soucis mais se trouvait bloqué sur le ventral ,mais bon 4 ressorts et le tour est joué

nan vraiment un super jouet mais ca je te l'ai déja dit

 

[Jeeper Eagle]

Salut
Je adore le Truggy c'est un Super Truck bien construit et bien équilibré et va presque partout où le pilote, il points si elle est boue roches ou ascents
Cest bon Travaux felicitations Rul

 

[Trucni73]

4 ressorts Rul ou 4 AS ?

 

[Cyrille]

c'est clair qu'il m'a , également , énervé ... épater ,ton truggy

surtout qu'a la base , c'est un chassis long , comme le mien , mais vaaaaaachemeeeeent plus leger , il n'y a pas photos

ce qu'il me plait , c'est que c'est un jouét qui ne revient pas trés cher et fait maison et en plus tu n'es pas un mécano donc = MES RESPECTS

comme plus haut = juste une petite réhausse pour le ventral , un bloc avant ( STF nous a prouvé l'utilitée ), et le luxe , une petite réduction , et alors là


je n'ai rien contre les prépa a xxxx euros mais pour les budgets serrés , rul nous montre la voie


RUL = PRESIDENT

 

[Zooy]

pour l'avoir vu évoluer au rasso, c'est clair qu'il n'a plus le "balancement pachidermique " des patrol GR ( je sent que je vais me faire plein de potes sur ce coup ).
Et il est clair qu'il est de ce fait très "facile" en franchissement.
Par contre je n'était pas fan de l'aspect sur le post, et j'ai changé d'avis en le voyant de mes yeux.
Super boulot Rul, tu peux etre fier de toi

 

[Rom]

RUL = PRESIDENT

il y a quelques mois de ça, j'avais soumis l'idée de le promouvoir Ministre de l'industrie

à voté

 

[Rey Le Bon]

Moi aussi je l'ai roulé. Alors pour moi c'est clair, C'EST UNE MERDE.

Impossible à mettre sur le coté, conduit par un crétin et les ventillos font peur quand ils s'enclenchent

Sans déconner la stabilitée est allucinente

Il est équilibré, suffisament motorisé, tire effectivement un peut long (put1 de 2L8 qui à rien en bas) mais motrice à mort et ce conduit comme un vélo.

Un jeu de ressort roche pourquoi pas, mais dans la région c'est pas une obligation de le réhausser

 

[Ol.na]

Comme Rey.....


Plus ça va... Plus je me dit que le véhicule est top (manque juste un vrai bloc)....

C'est vraiment dommage qu'il soit [s:c6b19098d3]piloté[/s:c6b19098d3], conduit par un tel connard....






@+
Olivier

 

[STF]

Comme Rey.....


Plus ça va... Plus je me dit que le véhicule est top (manque juste un vrai bloc)....

C'est vraiment dommage qu'il soit [s:1a203319d1]piloté[/s:1a203319d1], conduit par un tel connard....





@+
Olivier

oui,mais gros avantage,il le prete qu'aux connards dans son genre:moi au hazard


pas bonne journée pédale

 

[Rey Le Bon]

Je viens de regarder un truc.... Chez Festo (exemple) ils ont des vérins pneumatique de grande série (à pas cher) qui dévellope 8000N soit une poussée de 800 kg à 6 bar avec des courses au choix.

Si on créer des butées de ponts dynamique ? Si le chassi touche c'est que des roues sont en compression... la on bride la compression. En ce démerdant bien on doit pouvoir le réhausser de 15 cm sans ce prendre la bite

En clair, un compresseur, 4 vérins, 5 mano, 4 vanne manuelles 3 voies.
Il suffit de souder les 4 embases qui supporterons le ressort sur le chassi à l'aplom du pont.

Pis ça peut être drole de jouer avec ça en roulant pour faire chier Rul

 

[Matmax]

Je viens de regarder un truc.... Chez Festo (exemple) ils ont des vérins pneumatique de grande série (à pas cher) qui dévellope 8000N soit une poussée de 800 kg à 6 bar avec des courses au choix.

Si on créer des butées de ponts dynamique ? Si le chassi touche c'est que des roues sont en compression... la on bride la compression. En ce démerdant bien on doit pouvoir le réhausser de 15 cm sans ce prendre la bite

En clair, un compresseur, 4 vérins, 5 mano, 4 vanne manuelles 3 voies.
Il suffit de souder les 4 embases qui supporterons le ressort sur le chassi à l'aplom du pont.

Pis ça peut être drole de jouer avec ça en roulant pour faire chier Rul

toi tu as du regarder le suz a johan !

c'est ce qu'il a fait mais il les a couplés au AS !

 

[Rul]

si c'est le suz blanc et jaune dont tu parles, je veux bien des infos et au mieux, un post de construction c'est pour ma culture perso

 

[Matmax]

si c'est le suz blanc et jaune dont tu parles, je veux bien des infos et au mieux, un post de construction c'est pour ma culture perso

c'est bien ca !

pour le post de construction j'en sais rien ... il habite a 40 bornes de chez moi, on se voit sur les challenges mais on s'est parlé qu'une fois ou deux !

donc la je peut rien faire

mais quand même quelques petites photos de l'engin ( tu me connais )

sinon en 2 lignes

la solution est techniquement pas mal, elle apporte un vrai plus dans les passages difficiles. La correction de l'assiette sur chaque roue est un avantage sur la motricité.
sans parler des 2 blocs, des 2 pont directeurs ....

revers de la médaille , tu passes ton temps a appuyer sur des boutons, des joysticks, tu as les 3/4 du temps les yeux dans la voiture plutôt que sur le terrain.

conclusion perso :

avec cette débauche de moyens techniques, tu as tendance a en abuser et par conséquent les chronos sont pas diaboliques. On passe a coté de la finesse de pilotage pour rentrer dans le celui d'un engin de TP avec la garantie de franchir l'obstacle une fois qu'on a appuyer sur tous les boutons et manettes !

je te mettrais 2/3 photos rien que pour toi !


pour en revenir a ton truc, ne complique pas les choses, reste dans le concept que tu as commencé et qui semble faire ses preuves

d'après les vidéos, vu le nombre de fois ou tu cales ton moteur est vide en bas presque anormalement !
bon le 2.8L c'est un peu comme ca mais la ...

bosses sur la réduction et cherche a augmenter ton ventral sans trop perdre l'équilibre que tu as la

même si tu change le moteur pour celui que tu sais, ne crois pas que tu vas transformer le truc et limite je te conseillerais un atmo (plus rempli en bas et plus linéaire, vu que tu vas pas rouler vite avec, ca irait plus dans le sens que tu souhaites)

bien sur c'est que mon avis

 

[Fab21]

Attention quand même a avoir de la réserve de puissance.
La dernière montée du trial proto du samedi matin par exemple. Elle ferait 2m de plus, ca serait très sélectif par rapport au nombre de rpm que peut prendre le moteur.
C'est pas le genre de montée qui se fait au couple
Et faut faire gaffe aux réductions trop importante si tu n'as pas un moteur qui a une plage de fonctionnement assez grande. Tu te retrouves vite a pas pouvoir passer de 0km/h a une vitesse assez rapide (genre 15km/h) en très peut de distance. Ya pas toujours 20m pour prendre de l'élan
Sur un mazout, faut un turbo qui crache sa haine quand ya besoin.
Enfin, je parle vraiment uniquement pour les zones type RC/trial, puisque visiblement, le proto de rul risque d'en faire de plus en plus

 

[Vincc]

Attention quand même a avoir de la réserve de puissance.
La dernière montée du trial proto du samedi matin par exemple. Elle ferait 2m de plus, ca serait très sélectif par rapport au nombre de rpm que peut prendre le moteur.
C'est pas le genre de montée qui se fait au couple
Et faut faire gaffe aux réductions trop importante si tu n'as pas un moteur qui a une plage de fonctionnement assez grande. Tu te retrouves vite a pas pouvoir passer de 0km/h a une vitesse assez rapide (genre 15km/h) en très peut de distance. Ya pas toujours 20m pour prendre de l'élan
Sur un mazout, faut un turbo qui crache sa haine quand ya besoin.
Enfin, je parle vraiment uniquement pour les zones type RC/trial, puisque visiblement, le proto de rul risque d'en faire de plus en plus

très bon raisonnement je suis entierement d'accord avec toi .

 

[STF]

comme j'ai eu la super idée de lui dire d'aller dans cette zone,je peux te dire qu'il n'avait vraiment aucun probleme pour arriver en haut,la zone aurait fait 5m de plus que ca ne lui aurait posé aucun probleme (sauf l'angle ventral )

le seul endroit où il manquait d'allonge,c'est la montée impossible,il arrivait jusqu'aux roches mais il manquait d'élan (ne pas oublier qu'il n'a pas de bloc AV )

son jouet est vraiment monstrueux d'efficacité un bloc AV le rendrait encore plus terrible

 

[Lolo33]

un bloc AV le rendrait encore plus terrible

En plus sa moitié a prit un ticket de tombola pour le bloc

 

[Fab21]

STF, on est bien d'accord. Sa config actuelle est très bien pour l'allonge. Rapport pas trop court, moteur turbo

Rapport plus court avec moteur atmo, ca serait je pense une connerie

 

[Yves]

Attention quand même a avoir de la réserve de puissance.
La dernière montée du trial proto du samedi matin par exemple. Elle ferait 2m de plus, ca serait très sélectif par rapport au nombre de rpm que peut prendre le moteur.
C'est pas le genre de montée qui se fait au couple
Et faut faire gaffe aux réductions trop importante si tu n'as pas un moteur qui a une plage de fonctionnement assez grande. Tu te retrouves vite a pas pouvoir passer de 0km/h a une vitesse assez rapide (genre 15km/h) en très peut de distance. Ya pas toujours 20m pour prendre de l'élan
Sur un mazout, faut un turbo qui crache sa haine quand ya besoin.
Enfin, je parle vraiment uniquement pour les zones type RC/trial, puisque visiblement, le proto de rul risque d'en faire de plus en plus

très bon raisonnement je suis entierement d'accord avec toi .

+ 1 je pense la meme chose

 

[Matmax]

comprends pas bien !

pourquoi un moteur atmo n'a pas d'allonge ou moins qu'un turbo ?

dans la même idée pourquoi les V8 sont pour la grande majorité sans turbo ?

Bref pour moi le turbo c'est pas adapté au franchissement mais juste bon pour tout ce qui est roulant.

je vois mieux un bon compresseur plus linéaire si le moteur manque un peu de puissance.
D'ailleurs quelqu'un ici sur ce forum est en train de faire ce genre de truc et je pense que ca va envoyer du bois (vu la config)!


Après quand a la réduction, j'entends par la quelque chose d'adapté a la taille des roues et le top, sélectionnable.

Pour finir tout le monde ne conduit pas de la même façon


et d'après vous a vous lire : je suis en train de faire une monumentale connerie avec mon 4.2L atmo, mes 2 ratios plus court de pont et en plus ma double boite courte !!!!

Merdoume j'ai du rien comprendre alors :roll:

ah oui ! avant que ca dérape sur le 4.2L (plus gros / pas comparable...) ! je voudrais savoir qui a conduit un patrol baroud RD28 et son frère jumeau avec le RD28T ?

Histoire de comparer 2 moteurs quasi identique l'un atmo et l'autre turbo ?

voir la même chose en SD33 et le SD33T y aura peut être plus de monde

 

[Lolo33]

Perso, je me sens plus à l'aise avec mon SD33 qu'avec mon RD28T :idea:

C'est une question de goût et comme tu le dis, un type de conduite...

 

[Fab21]

On parle d'un moteur diesel qui ne prend pas de rpm.
Rien a voir avec un moteur essence qui monte jusqu'à 6000 voir plus.
Généralement, et je dis bien généralement (ya des exceptions), un moteur diesel atmo n'a plus grand chose a vendre après 4000rpm.
Et la puissance maxi est bien souvent bas dans les rpm, et le moteur, même s'il peut prendre encore des tours, n'apporte plus de surplus de puissance.
L'avantage du turbo, c'est que tu as ce surplus de puissance dans les tours.

Après, si tu as une boitoto, c'est encore différent. Celle-ci peut largement palier au pb du moteur creux dans le haut car elle va tomber les rapports toute seule sans arrêt de progression ni d'accélération. Et en plus, elle va palier au moteur creux dans le bas grace au convertisseur si celui-ci travaille d'avantage le couple que le passage instantané de la puissance (donc pas comme le visco de LeNono par exemple).

Ton 4.2, c'est pas un essence ?

Ah oui, on parle bien d'utilisation typé RC. Pas de TT au sens large.

 

[STF]

j'ai conduit un 3.3 atmo et j'ai eu 2 3.3 turbos,en franchissement j'utilisais jamais le turbo sur mon 3.3 apres dans certains cas de figure t'as besoin de patate pour l'élan mais c'est rare,pour le minigros pareil,j'ai rarement la pression qui dépasse 200gr en franchissement alors qu'il prend 800 gr maxi

meme en rc la chiotte parfaite n'existe pas a mon avis

par contre,a mon avis aussi,la clef de la réussite en dehors des trains roulants et tout le toutim c'est le poids le plus important

 

[The Bargeots]

Le turbo ça sert a rien en Franchissement si ce n'est a faire patiner les roues...
En general c'est le couple qui tires un vehicule et non sa puissance...
La puissance sert juste a, au cas ou ça passe pas, envoyer les watt pour survoller l'obstacle (autrement appellé conduite de bourin, conduite qui est parfois necessaire pour passer des truc improbables...)
Donc quit a avoir un poumon (comprennez un moteur nissan en dessous de 4L de cylindrée et bien souvent mazouté) autant avoir un atmo pour que le moteur soit incalable a bas regime, ce qui pour rappel pour la roche est le mieux, car plein gaz dans la roche, ça va pas loin...

 

[Fab21]

Je viens de mater les dernieres video de Busted Knuckle Films dans le forum video, ya que des passages dans la roche avec pleins de gazs
En plus, ya même un mazout avec un turbo

LeNono, j'crois qu'il l'aime bien son moteur plein de watt quand il est à 3m du haut d'une montée dites imposible...
Quand on construit un proto et qu'on veut vraiment chercher les ennuies, ya même pas a discuter ! Faut des chevaux, beaucoup de chevaux, et disponibles de façon relativement violente
Pour faire des passages à 2km/h en équilibre sur des roches, ya pas besoin d'avoir pleins de bourins avec un proto pas trop lourd. Un truc ultra coupleux, j'suis pas convaincu que ca soit indispensable si la reduction est la.

Un autre bel exemple est la zone des proto du samedi aprèsmidi. Tous à 2km/h dans la roche, ou même un moteur de zukette stock est amplement suffisant, mais quand il fallait faire la derniere montée, j'ai pas vu un seul proto monter sans coller l'accélérateur au planché

Donc des watts, pleins de watts, et gaz

 

[The Bargeots]

C'est bien continuez a baver devant les video US sur des zones que l'on ne verra jamais en france et persuadez vous que la seule maniere de passer c'est en foutant le pied au plancher tout le temps...

 

[Le nono]

vous avez raison tous les deux , les Watts il en faut ( et tout de suite ) dans les trucs engagés ou il ne faut pas trop hésiter car il ne faut pas trop s' attarder la dedans ...
Sinon je ne m' en sert jamais quand c' est pour rouler des débattements tout au couple devant du public ébaubi .

 

[Yves]

comprends pas bien !

pourquoi un moteur atmo n'a pas d'allonge ou moins qu'un turbo ?

dans la même idée pourquoi les V8 sont pour la grande majorité sans turbo ?

Bref pour moi le turbo c'est pas adapté au franchissement mais juste bon pour tout ce qui est roulant.

je vois mieux un bon compresseur plus linéaire si le moteur manque un peu de puissance.
D'ailleurs quelqu'un ici sur ce forum est en train de faire ce genre de truc et je pense que ca va envoyer du bois (vu la config)!


Après quand a la réduction, j'entends par la quelque chose d'adapté a la taille des roues et le top, sélectionnable.

Pour finir tout le monde ne conduit pas de la même façon


et d'après vous a vous lire : je suis en train de faire une monumentale connerie avec mon 4.2L atmo, mes 2 ratios plus court de pont et en plus ma double boite courte !!!!

Merdoume j'ai du rien comprendre alors :roll:

ah oui ! avant que ca dérape sur le 4.2L (plus gros / pas comparable...) ! je voudrais savoir qui a conduit un patrol baroud RD28 et son frère jumeau avec le RD28T ?

Histoire de comparer 2 moteurs quasi identique l'un atmo et l'autre turbo ?

voir la même chose en SD33 et le SD33T y aura peut être plus de monde

oui mais non je disait que j'etait d'accord pour une reduction adapter exemple brutus 2 ..pneus en 36 ..couple 5.42..et boite 43% ................ et pis un turbo qui va bien parce que sinon le 2.8 et bin il ce leve pas le cul avec c'est 2t4

te trompe pas je crache pas sur le 4.2 d que je connait asser bien au passage mais il me fait pas sourire en tt :roll: apres les chois que tu a fait te regarde et tu verra bien au final le resultas

 

[Fab21]

C'est bien continuez a baver devant les video US sur des zones que l'on ne verra jamais en france et persuadez vous que la seule maniere de passer c'est en foutant le pied au plancher tout le temps...

L'est pas question de baver devant les ricains, mais simplement de parler de la derniere zone proto que l'on a fait tous ensemble au rasso, ou de la montée impossible du nono (encore que...).
Ca c'est du bien concret que l'on a tous vécu ya pas longtemps !
Et tu verras que l'année prochaine, ben yaura encore plus de passage comme ca.

Et comme le dit le nono, dans la première partie de la même zone, aucun interêt aux watts

 

[Matmax]

ah merci je me sens moins seul d'un coup !

je peux vous garantir une chose, bon nombre de personne on des idée recues sur les moteurs atmo.

je vais partir sur le plus petit moteur pour augmenter

Si vous comparer un patrol avec le 2.8L turbo et des couples de 4.625 (origine)

avec un baroud en 2.8L atmo avec les couple en 5.12 (c'est d'origine)

Vous avez d'un coté un truc qui s'éfondre en permanence, qui peine a la moindre monté et qui cale la plupart du temps, sinon regardez les embrayages ils tiennent pas longtemps.

Dans la difficulté, on reconnais tout de suite les patrol turbo car ce sont les seuls a passer entre 3 et 4000 trs (le turbo envoie, et au lieu de passer proprement, précisément la c'est tout l'inverse, on essaye de garder a peu la direction dans laquelle on devait aller )

A coté le baroud, qui sans être une foudre va jamais rechigner a y aller; la puissance (modéré certes) est la tout de suite et sur toute la plage.
pas besoin de prendre de l'élan pour avoir le turbo en action. Pas besoin de faire patiner l'embrayage non plus.
la motricité est bien meilleurs et en plus on arrive a avoir une trajectoire, un placement et qui plus est, on peu jouer avec les "impulsions magiques"

ca faut l'oublier avec le turbo

alors moteur diesel poussif contre poumon diesel ... ?
c'est quand même le topic a Rul alors parlons de son moteur

disons encore un patrol 2.8L turbo contre un pauvre Defender 2.5 turbo

dans les main du même conducteur le land passera mieux ! Et oui y a pas de coup de pieds au cul sur le land

tout ca pour dire que les watts quand ca arrive d'un coup ca fait pire que mieux. En plus ca donne mauvaise réputation : ON EST PAS TOUS DES SAUVAGES !

spéciale Fab21 :
pourquoi tu roule en GTI ? pourquoi tu n'as pris le GT turbo ?

 

[Fab21]

Ah, si j'étais riche...
J'en ai vu une a vendre sur ebay ya quelques temps.
dans les 50000 euros

Bon, juste pour conclure, je pense qu'il faut garder a l'esprit comme tu le dis très bien matmax que d'une marque a l'autre, d'un modéle a l'autre, ca change...
Ma remarque est simplement d'ordre générale, je pense et reste convaincu qu'un diesel turbo est plus adapté, EN REGLE GENERALE, a un usage pure RC. Mais bon, ca reste mon avis
En plus, je préfère les moteurs essences, et encore plus ceux qui peuvent prendre des tours très très loin