Préparation d'un G au minima pour faire de l'endurance TT

[Tiotkalvas]

Aller !! Apres un peu de repos forumistique , me revoila

Et vous allez en baver (vous allez pas vous débarasser de moi comme ca , ou alors vous me dites stop comme pour les pubs sur les portables )

Les choses vont plutot pas mal en ce moment pour mon Team , donc nous lancons plusieurs projets en meme temps ;

En attendant de pouvoir mettre à plat mon projet de chassis entierement tubulaire 4 roues motrices independantes (choix de la mecanique ,etc etc) , en attendant la futur nouvelle suspension de mon proto avec lequel je roule habituellement et bien ......

je vais finir de mettre au norme mon proto porteur d'eau comme on dit , celui qui se rapproche le plus de l'origine.

Vous allez considerer que je pars d'un classe 280GE modele 460 chassis long .

Je vais donc vous mettre dans ce sujet , toutes les modifications minimales obligatoires pour etre aux normes FFSA et etre autorisé à courrir sur le championnat d'endurance ou de rallye TT .

Je vous ferai les details minimums , Ma preparation que j'ai deja commencé en amont n'est pas obligatoire . C'est juste ma prepa à moi .

Je vous dis juste les modifs pour ameliorer les performances (pas obligatoire)

Renfort du chassis (presque identique au sujet de GP4)

Renfort en flexion des ponts

pour moi , remplacement de la carroserie d'origine par de la carroserie en fibre : Gain en poids divisé par deux ou par trois selon la résistance demandée (ici par 2 ) par rapport aux éléments de carroserie d'origine.
Ceci à pour effet de redescendre le centre de gravité du G

Doublage de la suspension (amelioration de l'effficacité)

et d'autres petites choses.

Mais pour la suite ,
Vous pouvez partir de votre G(ou autre marque d'ailleurs) , et faire uniquement ce que je vais faire dans les posts suivants. IL sera ainsi aux normes pour courir.

Je vous mettrez aussi les prix grand public des pieces utilisées pour vous avoir un apercu .(hors des heures passées )

Voila le véhicule comme il est pour le moment (d'aspect exterieure il restera pareil.)

Les quelques premieres photos .

Ce véhicule fut le premier que j'avais remonté apres l'accident de mon fils et le décé de mon père (voila c'est dit , c'est pour cela que j'avais arreter la compet quelques années).

J'ai couru un an avec et j'avais demonté dessus tout ce qui etait pour la competition ,pour faire le proto que j'ai cassé l'an dernier .

Donc cette année ,comme les choses vont mieux niveau sponsoring , je decide donc de le remettre entierement pret à courir , surtout que je vais le faire rouler aux 12 heures de Pelves (arras) puis le louer.

Donc , voici les photos de ce que j'avais fait il y a quelques années.

Renfort en flexion du pont arriere et avant

Comme ma caisse à moi est en fibre , j'y avais fait les supports d'arceau et de siege , pour vous pas besoin

doublage amortisseur à l'arriere (la il n'y en a qu'un vieux de monter , j'ai commandé les neufs;Les ressorts sont des ressorts afriques piste rapide plus durs

Changement des sabots de protection moteur et pont avant

Bien sur il y a le doublage des amortisseurs à l'avant que je n'ai pas terminé sur le pont (donc il y aura photo ce jour la

Mais aussi les renforts du chassis comme GP4 voir son sujet

A partir de la , on va commencer la prepa que vous devrez faire si vous voulez courir .

Tout d'abord fabrication ou achat d'un arceau cage de securité . L'achat est au alentour de 1200€ et bien sur le poser (je suis désolé mais c'est deja fait)

Comme vous pouvez le voir , en general , on epure un maximum l'interieur .

Et par principe ,moi je remplace le tableau de bord afin d'eviter un maximum des problemes electriques mais vous n'etes pas obligé.

Vous pouvez retrouver un de mes sujets sur la fabrication d'une planche de bord à ce lien

http://www.clubmbf.com/Forum/viewtopic.php?t=2942


Bon , des cette aprem , j'attaque la mise aux normes en commencant pas le circuit essence:

Donc supression du reservoir d'origine (pas le droit)en dessous et remplacement par le reservoir FIA (valable 5 ans) la boite carré au dessus juste posé pour le moment .

Et egalement remplacement de la tuyauterie d'origine , car on nous l'impose :

Reservoir plus son caisson :1200€
durites et raccord :600€

Plus les babioles pour la fixation env 40 €

A suivre

 

[Tiotkalvas]

Bon , hier et ce matin , j'ai attaqué le remplacement du reservoir !

Apres deux heures 30 de commissions(c'est ma grand mere qui disait ca ) , achat d'un peu de ferraille pour faire le support du reservoir et j'ai recherché des sangles et pas moyen d'en trouver (enfin des comme je veux ) .

Bref , j'ai enlevé tout ca ,

Aller hop poubelle ...........................blague ,ca ira sur un futur projet routier


Puis ,j'ai fabriqué un petit chassis qui sera fixé sur le fond de caisse et aussi sur le chassis le vrai (car moi le fond de caisse ,et bien il est en plastique ) alors vaut mieux une precaution

Le reservoir sera donc ensuite placé dans ce petit cadre puis sanglé.

Donc mission de cette aprés midi , et bien remettre tous ca à la place :

à suivre

 

[Fab21]

Il est en alu ton chassie ?

 

[Tiotkalvas]

Non , le chassis est en fer , mais peint en gris roue(j'aime bien le noir gris)

Voila , le reservoir est posé et placé .

Bon je n'ai pas fait de grande etudes d'ingenieurs , les prof de méca qui n'avaient jamais tenue une clé de 13 m'enervaient !!

Donc , pour avoir un proto qui va bien , j'utilise toujours la meme technique !!

Pour moi le centre de gravité idéal , doit se trouver en bas au centre de la boite de transfert . et les masses doivent etre au maximum possible entre les 4 roues .Le moteur est un peu en porte à faux avant (je vais resoudre ca dans le futur projet que je cogite )

Apres j'applique le principe du levier pour équilibrer mon proto . Je sais pas trop comment l'expliquer mais par exemple si on trace une ligne entre le point de gravité du moteur et le centre ideal , il faut que je place un poids sur cette droite a une certaine distance de maniere à équilibrer !!

Bien sur , c'est du calcul à la louche dans ma tete , mais ceux qui ont piloté mes totos ne se sont jamais plein du comportement au contraire.

Donc j'ai placé la batterie toute à droite sur la premiere photo (si si au fond) et de l'autre coté(à la place du copilote) , il y aura les 40 litres de lave glace , ca ca équilibre le conducteur.

Et donc ensuite le reservoir (qu'on essaye d'avoir toujours plein ) qui lui compense un peu,je dis bien un peu le porte à faux du moteur .

Voila , demain je finis en posant les durites pompes filtres etc .

Nous en sommes donc deja à un budget de 3040 (sans parler de l'apport du véhicule)

à demain

 

[Ex membre]

Le moteur est un peu en porte à faux avant (je vais resoudre ca dans le futur projet que je cogite )

Le moteur en arrière du pont avant

Enfin en trial c'est ça, en endurance je ne sais pas !!

Question pourquoi doubler la suspension ? Tu va durcir le tout non ?

 

[Sailler]

c'est bien tu prends la relève Tiotkalvas sur cette partie du forum pendant que je fais des réserves (de petits monstres) pour en remettre aussi plein les yeux après le tien (qui lui t'appartient donc priorité)

sailler

 

[Tiotkalvas]

En effet , ca durcit le tout , ce qui n'est pas bon

Mais jusque maintenant , je n'ai pas encore eu les moyen de passer à de la suspension high tech .

Ce qui veut dire que au bout ,aller , on va dire deux heures de secouage de toto , la suspension chauffe et la technologie que j'utilise bien que excellente pour le commum des mortels en utilisation "normal" perds de son efficacité . donc le doublage permets d'avoir le comportement que je veux meme chaud (est ce que je me suis bien fais compris )

En gros , du compromis toujours du compromis quand on est pas bien riche !!

Ca va changeai sur le proto version 2010 des 24 heures (le mois prochain )

ou la je vais monté des combinés (toujours doublés , mais la pour la securité ) compromis compromis

 

[Ex membre]

Parce que d'après ma maigre expérience, je dirais que la suspension c'est le plus important en endurance...

Nous on avait du top mais sur la durée...
je ne sais pas combien on en a cassés :roll: :roll:

 

[Tiotkalvas]

Voila, c'est ce que je dis , compromis compromis !

Moi j'en casse jamais , je perds quelques secondes(10 environs pour éviter les super big trou sur 10 kms ,ca va ) au tours mais je gagne aller ,on va dire au mini 30 minutes de changement et certain je suis sur qu'ils perdrent facile 1 heures voir 1h30 à changer leur ammortos , sans parler que des fois ils casse le support unique .

 

[Tiotkalvas]

Désolé , je suis un peu deborder au boulot , la suite demain matin

 

[Ex membre]

oui c'es inadmissible de n'avoir les mises à jours que tout les 2 jours

 

[Tiotkalvas]

Pardon clement promis je ne le ferai plus , sinon punition
Ah ca y est me revoila

En fait je gere actuellement trois projet en meme temps donc , un peu de difficulté à mettre en ligne .

Donc ces deux dernieres jours ,j'ai juste terminé le circuit essence avec les raccord et durites obligatoires , pose d'une jauge et cablage electrique.

Voila en dessous, car sur celui ci je garde les emplacements d'origine :

Je mettrai le filtre à essence neuf le jour J

Sauf la pompe qui elle est remontée au dessus

vue de derriere

vue de dessus avec protection

Et comme je le disai au dessus , je mene en meme temps l'attaque du nouveau proto pour les 24h (celui que j'ai cabané )

Je lui ai demonté moteur boite , car le moteur refait à neuf l'an passé va arrivé dans le pick up , la boite je vais lui refaire une remise à neuf (enfin on va m'aider un peu ,le frangin de stephane mon mecano et bien c'est un spécialiste , car les engrenages c'est un peu ma gangrene <--- vous avez vu le jeu de mots la )

Bon surtout j'ai demonté tous ca pour pouvoir prendre les mesures pour les calculs de la suspension competition qu'euro 4x4 va me fournir , c'est pas que je veux dire ,mais George (le patron y met du coeur à l'ouvrage).

Il est vraiment abimé quand meme quand on y enleve les scotch , les renforts improvisés etc etc , je me demande comment ca à tenu 22h de course . Ah si je sais c'est du merco et c'est moi qui l'ai fait (<-- bon d'accord , la je me vante , je retire )

Au fait , je vends mon bloc capot 100€ dans l'etat ou 200€ refait , si ca interesse quelqu'un (sans les feux)

à bientot

 

[Tiotkalvas]

J'ai bien avancé mais pas le temps pour les photos , ce sera pour demain matin

 

[Tiotkalvas]

C'est deux derniers jours je me suis donc un peu occupé de l'habitacle (dans l'ordre ou j'ai les pieces en fait)

J'ai donc commencé par la pose des extincteurs (un automatique avec tirettes exterieures , et un manuel)

Ainsi que le frein à main hydraulique (car petite modif sur les freins arrieres que vous verez par la suite) , et aussi la plateforme qui recoit mon topcase qui sert de boite à outil mini avec les pieces d'extreme urgence , et non la bouteille de Label 5 )

Ensuite j'y ai fais un bon coup de propre , en appliquant une nouvelle couche de fibre apres avoir meuler le fond de caisse pour que cela accroche mieux

puis pose du bacquet qui doit etre conforme fia , hans et en cour de validité (5 ans maxi)

avec son harnais fia hans et valide

voila il me restera quand meme à poser les 2 tirettes d'extincteur et les deux tirettes coupe circuit

Donc on disait :

un kit extincteur automatique :250 €
un extincteur manuel : 55€
un bacquet :289 € (y'a moins cher mais un minimum de confort quand meme)
un harnais :170€
3 tirettes (y'en a deja une dans le kit) : 30€

ca nous fait donc : 794€ (tout ca est à remplacer en moyenne entre 3 et 5 ans )

Un total actuel : 3834€

Mais j'ai recu entre temps mais amortisseur trail master :

les 8 :800€ à changer environs toutes les 40 heures

donc un total de 4634 € et ce n'est pas fini :? pour le minima

à suivre

 

[Tiotkalvas]

Une petite parenthese pour dire qu'hier , je suis aller à l'invitation de vincent pour visiter le monde Dessoudes

Et donc ,un grand merci à vincent et julien qui nous ont super bien acceuilli et fait decouvrir des merveilles!!

Et surtout , j'ai pu me conforter dans mes idées de conceptions qui sont pour le moment au fond de mon cerveau (si toute fois j'en ai un) , je vais prendre un peu de temps pour reussir à mettre ca sur papier (enfin sur ordi) , le temps de me remettre en main un logiciel de DAO !

En plus , je suis revenu avec des jolis trucs

Donc ceux de gauche(ou au dessus sur la deuxieme photo) vont tres certainement venir trouver place sur l'évolution du pick up pour la saison 2011 (Il sera en location sur les épreuves d'endurance)

Et ceux de droite(en dessous) , et bien ca va servir à faire un premier chassis tub ,bref pour mettre une premiere application pratique de mon projet .

Encore merci !!

Bon , bien que la nuit fut tres tres courte (je me suis tout de meme taper 1250 km hier , d'ailleurs à l'avenir ils seront gentils de se rapprocher de chez moi les dessoudes je blague bien sur) je vais retourné bricoler un peu

 

[The Bargeots]

Je vois que tu as choisis les plus beaux amortos en stock chez eux

 

[Tiotkalvas]

sous la contrainte !!!

ils m'ont mis un couteau sous la gorge , comme veux tu que je resiste

 

[The Bargeots]

sous la contrainte !!!

ils m'ont mis un couteau sous la gorge , comme veux tu que je resiste

Oui je te comprends, moi meme j'ai été menacé pour prendre du matos, mais j'ai pu m'enfuir
De toute maniere un moteur V8 c'etait encombrant dans le train

 

[300GE]

Salut, dis donc, t'as pas moyen de transformer ton bloc avant en style 463 :?:

Si oui, ça m'interresse fort
A+
Laurent

 

[Tiotkalvas]

bonjour laurent ,

y'as toujours moyen , mais c'est beaucoup de boulot pour ce que cela peut apporter (à part l'esthetique ) , c'est pour cela que je ne suis pas encore mis.

Si vous etiez 20 à m'en demander , je ferai un moule et ca descendrait les coup !

Il en manque plus que 19 :?

Tiotkalvas

 

[La malice]

bonjour laurent ,

y'as toujours moyen , mais c'est beaucoup de boulot pour ce que cela peut apporter (à part l'esthetique ) , c'est pour cela que je ne suis pas encore mis.

Si vous etiez 20 à m'en demander , je ferai un moule et ca descendrait les coup !

Il en manque plus que 19 :?

Tiotkalvas

ben ça aurais été une face avant de patrol gr ben ça m'aurais intéresser

 

[Tiotkalvas]

Désolé , j'etais parti à rome Les cloches ,c'est bien la bas qu'elles vont non à paques

Ce soir ,de nouvelles photos , ca avance doucement car je fais plein de chose en meme temps .

Et meme que ca y est Le grand gagnant de la loterie vient ce matin

Au revoir le proto trial

Oh pis , de toute facon ,j'en referai un autre

 

[Tiotkalvas]

Bon aller je l'avoue , j'ai un peu flaner plutot que bosser depuis mercredi dernier !!

C'eatit pour mieux reflechir à mes futurs projets , mais faut j'avance deja les deux en cours

Donc , je me suis donc appliqué à terminer les fixations des doubles amortisseurs .

A l'avant , il manquait les support au niveau du pont , et il a fallut que je déplace les supports (supp) du chassis car les nouveau trail master sont plus gros que les années passées (plus d'huile meilleur refroidissement )

A l'arriere , je l'avais deja fait

Et on voit que j'y ai mis les sangles anti débattements

Je vais attaquer ces deux jours qui viennent à mettre aux normes les frein et révision des étriers

 

[Tiotkalvas]

ouh ouh , non je ne suis pas mort , la suite en fin d'apres midi .

un peu d'attente de pieces , un petit week end en famille un peu de travail (le vrai ) , du coup je vous ai un peu délaissé , mais je ne vous oublie pas

la suite arrive trés vite

 

[Sailler]

la suite arrive trés vite

la suite la suite la suite

 

[Tiotkalvas]

Bon voila quelques petites photos ,

mais tout d'abord , depuis la semaine passée , j'ai recu ca :

ceux sont les harnais et la jauge du reservoir du proto 24h

Mais pas seulement , mon poto et pilote jojo a été plus vite que prevu et a fini le travail qu'il voulait faire sur le futur moteur du pick up .

Du coup au lieu de remonter provisoirement le moteur du proto 24h , et bien j'ai commandé les pieces pour remonter celui ci

il a donc deglasser , travailler la culasse poli, roder etc etc , donc un travail essentiellement sur le haut moteur ,

Il y aura aussi des pistons haute compression et arbre à came de berline.

On devrait en sortir aussi dans les 200 ch comme l'autre.Bien suffissant en endurance

Voila pour le facteur

Maintenant , je me suis amusé à mettre aux normes le circuit de frein

En gros ,il faut remplacer tout ce qui est souple par de la durite aviation

A l'avant,

apres un degrippage en regle des étriers
avant

apres

Et à l'arriere:

Sur ce proto , j'y ai monté des freins à disques .

pour cela je prends des etriers avant et disque

Il faut usiné un peu le moyeu pour pouvoir faire passer le disque (moi je mets sur chandelle, demarre passe une vitesse et tourne la piece à la meuleuse

le flasque de frein est découpé et je fabrique le support d'etriers qui est visé

(effet d'optique sur la photo ,c'est aligné)

Ce montage m'impose de mettre un frein à main hydraulique en serie

Je me pique donc à l'arrivé du tuyau rigide qui va au régulateur passe par mon frein à main et retourne sur le régulateur la ou le tuyau rigide aurait du etre connecté.

Et la juste parce que on se dirait au bivouac

Voila pour cette semaine ,demain encore du vrai travail , mais bon ,on va pas se pleindre du retour des clients

Niveau budget , on en etait donc à :4634€

La rien que pour remplacer les durites ,il faut compter dans les 150€

et pour ma petite modif 200€ (si on a les etriers et disques) mais ca c'est pas obligatoire du tout

budget mini :4784€

Il reste encore des petites choses

à tres bientot (si je recois vite mes pieces )

 

[Elmercos]

salut .
je te comprends et fais la meme chose que toi pour la prepa de mon vehicule....... un minima d'argent pour une bonne prepa
par contre tes freins AR c'est pas du top
t'as pas besoin de disques et etriers de G avant qui sont pour moi surdimmensionners pour l'AR
t'allais dans une casse de ta region et là ... etriers de frein et disques AR de sprinter s'adaptent nickel
c'est d'ailleurs les freins AR a disques des G version 463 en origine
voila
a bientot

 

[Fab21]

Un gros disque à l'arriere, ca géne en rien !
En revanche, un gros étrié, c'est edn effet plus que discutable
Perso, j'ai monté des étriés de R21, et ca marche très fort. Je bloque les roues comme je veux, et ca n'a quasiment pas entamé ma course à la pédale.

 

[Tiotkalvas]

C'est à dire que nous ,ce montage , on l'a fait la premiere fois en 87 . Donc , les adaptations actuelles , il n'y avait pas . et On ne change pas quelque chose qui marche (surtout quand on a deja les pieces )

Et surtout il ne faut pas oublier que ce sont des protos pour faire du rallye raid , et nous petite structure donc les pieces à bord .

Donc pour diminuer un max le nombre de pieces de rechange , on essaye toujours d'avoir un max de pieces adaptable à des endroits differents .

Donc la ,au lieu d'avoir 4 etriers de secours on en avait deux.

Ensuite , la pression de freinage arriere ,et bien que l'etrier soit petit ou gros , ca se regle avec le régulateur.

Autre avantage , des etriers 4 pistons si un pîston grippe , ca freine toujours , alors qu'un deux pistons ca va marcher moins bien .

Comme je le dis toujours , tous est une histoire de compromis .

 

[Tiotkalvas]

A la demande sur un autre forum , je n'achete pas tout fait mes durites (ca existe sur demande ) mais je les fait moi meme (moins cher)

c'est tout simple à faire :
chez oreca
il te faut pour les durites de frein 9 raccords réference 600131P(raccord femelle droit 10*100 concave) 8€/U
3 metres de durites reference 6003 (aero diam int 3.17 ext 6.4) 7€ le metre

et encore un raccord droit 10*100 male convexe ref : 44531 le prix , je ne l'ai plus en tete ca doit etre dans les 10

Ca fait dans les 100 euros si tu les fais toi meme , et ca existe à faire faire sur demande et la c'est dans les 150 environs

 

[300GE]

salut .
je te comprends et fais la meme chose que toi pour la prepa de mon vehicule....... un minima d'argent pour une bonne prepa
par contre tes freins AR c'est pas du top
t'as pas besoin de disques et etriers de G avant qui sont pour moi surdimmensionners pour l'AR
t'allais dans une casse de ta region et là ... etriers de frein et disques AR de sprinter s'adaptent nickel
c'est d'ailleurs les freins AR a disques des G version 463 en origine
voila
a bientot

Salut Elmercos, t'as pas des phoots de ton montage de frein àdique arrière :?:
A+
laurent

 

[Elmercos]

non pas de photos et de toute facon je ne saurais pas les mettre sur le forum
désolé

 

[Tiotkalvas]

Bonjour tout le monde ,

etant toujours en attente de mes pieces pour refaire le moteur (un comble ,elles devaient prendre l'avion et avec le gros pollueur de volcan naturel ...), et bien j'ai fait quelques petites finitions

Tout d'abord,

installation sur la platine du reservoir la jauge à carburant et raccordement de celle ci au tableau de bord

Ensuite , j'ai fini l'installation de l'extincteur automatique , soit la pose des tirettes exterieures (deux , à gauche et à droite)

mais aussi de la tuyauterie avec gicleurs de poudre (fleche rouge)

Et aussi les tirettes de coupe circuit (à gauche et à droite)

J'ai également finalisé le montage des essuies glace, je mettrai des photos lorsque j'aurai aussi installé le lave glace.

En meme temps , je démonte progressivement le proto 24h qui commence vraiment à ne plus ressembler à rien , mais bon ,si mes pieces arrivent avant la fin de semaine ,je pense etre en mesure de pouvoir l'attaquer dans une dizaine de jour

 

[Tiotkalvas]

Hier apres midi ,

Fabrication et pose des vitres en lexan (plexi polycarbonate incassable) avec des petites ouvertures coulissante pour pouvoir passer les papiers lors des PC

On peut aussi y mettre à la place des filets anti defenestration.

En tout cas ,les vitres d'origine sont à remplacer par l'un ou l'autre,c'est obligatoire.

et j'avais oublié de vous dire aussi la semaine passer que j'avais posé les bavettes ,c'est obligatoire . moi je les fais en plaque de polycarbonate.

Donc on reprend notre petit calcul de prepa mini

On en etait à : 4784€

Pour les vitres , on rajoute 100€ et pour les bavettes 150€ (ce sont des prix d'ami que l'on me fait )

Ca nous fait donc 5034€ , rien que pour ce que l'on nous oblige à mettre , et j'ai certainement oublié des petites choses .

On peut rajouter environs 2000€ à 3000€ annuel par proto pour l'entretien normal , merci nos partenaires


Lorsque j'aurai fini le reportage , je vous mettrai les prix pour l'équipement obligatoire par pilote (ou copilote) ainsi qu'un exemple de budget minimum pour la participation aux 24 heures TT

Et la je crois que vous comprendrez pourquoi je passe un temps fou à preparer moi meme mes autos , à communiquer sur le net pour etre reconnu au pres de vous tous mais surtout des partenaires potentiel!!!!

 

[Elmercos]

comme quoi la PUB est partout !!!!!!!!!!!!!!!!!!
faut en profiter ...
et en esperant qu'elle vous apporte participation , joie et classement dans vos epreuves

 

[Tiotkalvas]

Bon aller ,on continue avec trois petites prepa !

Une obligatoire, une fortement conseillé , et une fortement utile pour une bonne gestion de course.

Tout d'abord , l'obligatoire donc qui s'ajoutera au budget prépa mini .

On est obligé d'installer au point le plus haut et le plus en arriere deux feux anti poussiere (ou brouillard ) ,feux à led obligé!

mais aussi deux feux stop supplementaire à led au meme endroit

C'est 4 feux pour la modique somme de 100€ :?

Ensuite , j'y ai installe la petite reserve d'eau pour le lave glace !! Fortement conseillé ,comme on est souvent à la queue leleu , le par brise est plus souvent barder de boue que translucide

donc grosse artillerie:

fabrication d'un support costaud pour la reception et fixation du jerrican de 20L (autonomie environ un relais )

Installation à bord en choississant l'emplacement pour l'équilibrage

Et pour une meilleur efficacité du truc , je remplace les traditionnels gicleurs par des gicleurs venant des vieille 405 que l'on fixe sur le balai .

Comme cela il y a 4 points de giclation par balai

Si vous jettez un oeil sur le sujet de fabrication d'un tableau de bord , vous verrez que je fais un montage pour le lave glace en ponctuel geré par le relais (comme toutes auto) mais aussi avec un mode forcé permattant de se concentrer sur le pilotage

Ensuite , ceci est totalement pas obliger mais tres utile ,nous nous somme équipé d'un systeme radio permettant de communiquer avec le stand jusqu'une distance de 10 kms

C'est composé de deux takies un fixé dans la voiture durant la course avec un cablage (fait sur mesure par moi meme ) le reliant à l'intercom du véhicule (pilote copilote par les casques) . et l'autre sur le mécano en chef (ma moitié ), ce petit montage relie le pilote au stand

Photo de l'intercom

la ,les radios (à la limite de la reglementation sans licence , un peu booster )

voila ,un investissement de 600€ pour les takies et 80€ pour l'intercom

A titre d'info , un equipement tout fait complet sans prise de tete electronique comme je l'ai fait va tourner chez les vendeur competition dans les 2000 à 3000€

Parfois , je ne regrette pas mes etudes scientifique (bac E )et dut genie meca et productique

Pour ce qui est des casques (donc 3 car on est trois pilotes ) et bien je vous mettrai une photo plus tard car mes potes de chez oreca ne me les ont toujours pas livrer (commander en janvier ) et on courre dans 6 semaines

Bref ,

budget prepa mini : 4884 ,donc on va dire 5000€ avec les babioles que j'ai oublié

le budget équipemement mini , ce sera pour le prochain épisode



Pour revenir à ce que dit elmercos , la pub est partout en effet c'est ce qui fait tourner l'économie , mais à titre d'info mon plus gros partenaire est également un partenaire du forum , et je peux vous dire qu'ils me donnent beaucoup plus que je peux leur apporter !! et ils ne m'imposent rien , il recompense juste notre passion et je les remercie fortement !!

 

[Tiotkalvas]

ca y est ,j'ai recu mes pieces pour le nouveau moulin!!

Encore le pére noel , il a apporter dans sa hotte blanche à 4 roues tolées un colis avec des cousinets de bielle de vilbrequin des pistons des segment des pochettes de joints de la distrib

Ca va compressé comme il faut avec tout ca

aller je me remonte ca pour la fin de semaine , et mets le nouveau moteur dedans la semaine prochaine

 

[Fab21]

Si t'en as de trop des pièces, moi je connais un gas qui peut te débarrasser

 

[Macfun]

Si t'en as de trop des pièces, moi je connais un gas qui peut te débarrasser

Un belge en G ?

 

[Tiotkalvas]

salut !!

4 jours de jeu de lego (donc 1 et demi perdu en attendant des joints commandés chez osc....(mon partenaire ne pouvait pas les avoir rapidement ,au moins c'est honete de me le dire) et finalement pour me dire pas en stock avant perpete ) et hop mon moteur est pret aujourd'hui à etre reposer dans la caisse!!!

Ca va peter des flammes , ou peut etre peter tout cour ca arrive !!

Bon sinon , en se fournissant chez mon partenaire , il faut compter dans les 1100€ TTC pour faire une bonne revision moteur:

coussinet de bielle
coussinet de vilbrequin
chaine de distrib
tout les joints (sauf ceux de queue de soupape que j'ai eu chez merco)
filtre à huile
segmentation

On y a fait exactement la meme prepa que l'an passé ,c'est à dire optimisation des passages de gaz sur culasse , arbre de berline , piston haute compression

On devrait etre dans les 190 200ch

aller un petit jeu quizz ou il y a strictement ...... rien à gagner , sauf le fait que je continue ou non mes posts(c'est pour voir si vous suivez) :

le but est simple , sur la photo trois moteurs déposés numerotés , ensuite trois photos de mes protos ou futur véhicule avec des lettres :

Il faut mettre les bonnes lettres au chiffre du moteur !! Allez jusque demain je vous laisse

A

B

C

Je sais je suis un peu félé , mais c'est pour mieux vous amusez mes enfants :? , trop respirer de vapeur d'huile moi

 

[La malice]

j'y connais rien au moteur mercos
bon aller au hazard le moteur 3 sur le véhicule b
le 1 sur le c et le 2 sur le a

bon quand on aura trouver tu pourra nous mettre des explication sur les différence stp

 

[Kéké81]

moi je dis au hasard 1-A ;3-B ;2-C :?: :?: :?:

 

[Tiotkalvas]

Un bon point pour Mac fun (membre de plusieurs forum), un zero faute !!Il a repondu sur le forum merco.

Et surtout une tres bonne analyse , je dis Bravo !!

Le 1 ira bien avec le futur véhicule d'assistance mais apres une bonne remise en etat car il s'agit d'un M 110 d'origine de berline 280CE mais non reconditionné, c'est le moteur que je monte en provisoire sur les véhicules que je prépare pour pouvoir les déplacer , mais ca y est ,je lui ai trouver une place définitive.

le 2 , bien vu mac fun , collecteurs competition deja monté donc il a deja fait une course (les 24 h 2009)

C'est un moteur de classe G avec culasse travaillée , arbres de berline et piston haute compression (en gros on revient à un M110 de berline mais préparé)

Il n'a pas de ventilo , car le refroidissement se fait avec un ventilo elec.

Il a donc etait entierement reconditionné l'an passé meme l'injection fut monté neuve ,l'ensemble environs 60h

ca va donc retourné dans le modele avec aileron qui sera pour les 24 h , et surtout notre saison 2010 , c'est à dire 24h du maroc, 24 h de france et ceux du portugal (du moins ce sont nos objectifs )

Pour le 3 :

c'est celui que je viens de reconditionné , mais la uniquement le bloc .

Culasse préparé par Jojo ci dessu , arbre à came de berline , piston haute compression .

L'injection fut juste révisé
les collecteurs sont aujourd'hui montés, ce sont des competitions comme le 2 (meme tout est remonté dans le proto) plus que les fluides à mettre et premier essai)

Le ventilo 9 pales vient de je ne sais plus quel fourgon , mais si ca interrese quelqu'un j'ai la reference (ca peut se monter sur certains viscocoupleur), ce n'est qu'une théorie de ma part , mais le refroidissement en est meilleur pour mon utilisation.

Sinon , j'ai mon couillon de jojo qui m'a envoyé un lien de vidéo qui premierement à réussi à me foutre les boules car ca me rappelle des choses que j'ai vaicu du haut de mes 3 pommes (à oui c'est vrai ,je fais toujours trois pommes de haut, donc quand j'etais enfant) et deuxiement qui résume bien pourquoi j'ai toutes ces ambitions et surtout réves à réaliser

bon visionnage , attention ca retourne (en tout cas moi oui)

http://www.kewego.fr/video/iLyROoafYrIo.html

(je n'arrive pas à la mettre direct en ligne donc cliquez sur le lien au dessus


à plutard dans la journée

 

[Fab21]

Ca en fait du M110 tous ca
Moi j'aime bien les M110
D'ailleurs, faudrait que je m'en trouve un autre d'avance.

 

[Ex membre]

J'ai une question pour les vitres en polymachintruc ?

Il me semblait qu'en endurance on devait pourvoir sortir par la fenêtre rapidement ?

 

[Tiotkalvas]

Tu dois pouvoir sortir par la fenetre rapidement ,si tu n'as pas de portiere

Par contre , ca ne doit pas etre possible d'etre ejecter par la fenetre en cas de crash . D'ou l'obligation d'avoir un filet ou une vitre en polycarbonate (en gros un plexi incassable)

Pour les M110 , j'ai encore d'avance deux ou 3 blocs mais c'est mon stock de secours

J'ai bien aussi deux bloc de v8 , un 117.963 et un 117.968

un PRV V6 complet pratiquement neuf

Et deux bon vieux om617 à reconditionner


Mais j'aimerai bien agrandir la famille

 

[Ex membre]

ok

 

[Tiotkalvas]

Bon , en attendant d'attaquer le furtur proto des 24h ,je continue la liste d'achat obligatoire pour se lancer dans la competition ffsa ou fia

Une petite piqure de rappel:

Achat d'un G correct : 10000 € ou autre marque

preparation obligatoire : 5000 €

Licence par pilote : 450€ (x 3)

Equipement premier prix pilote obligatoire en fin d'année:

casque compatible hans :300€
hans :600€
combinaison: 250€
gant :50€

soit par pilote premier prix : 1200 € (x3)

ceci est homologué en moyenne 4 ou 5 ans

Il faut prevoir dans les 2000€ de consommable par an (pneu pieces d'usure etc)

carburant 1500€ pour l'ensemble de la team

Inscription d'un véhicule et trois pilotes aux 24 h : 2800€

Ensuite il faut l'intendance (nouriture couchage etc etc) : 500€

Bref pour une équipe en création ,il faut donc prevoir pour les 24h un budget de (en comptant le véhicule):

26750 € mais la le véhicule est à vous si vous ne le cassez pas .

Pour ceux qui voudraient tenter l'aventure avec un budget réduit , je vais proposer ce véhicule en location sur les 24 h de France et peut etre sur les 24 heures off road 2011

Voila ce que je propose:

Pour 7500 euro, pilotez un proto endurant et agréable.(8000 à partir du 10 juin 2010 ,majoration des frais d'inscription par l'organisation des 24h)

Ce forfait comprend l'inscription du véhicule et de trois pilotes à l'épreuve des 24 heures TT 2010, l'assistance complète, l'acheminement sur place, ainsi qu'une séance d'essai durant le mois de juillet.


Seuls le carburant, les licences des pilotes, et leur restauration et hébergement ne sont pas pris en charge.

Modalités : 4000 euro d'acompte au 31 mai 2010
2000 euro durant les essais en juillet 2010
1500 euro le jour des vérifications

En cas de casse mécanique durant l'épreuve, le locataire devra payer 50% des frais de remise en état.

En cas de casse de carrosserie (accident), le locataire devra payer 100 % des frais de remise en état.

Il y aura un forfait un peu similaire pour le maroc


Pour plus de renseignements, n'hésitez pas à nous contacter.

Bonne soirée

 

[STV8]

prix tres correct.

ce sujet tombe bien je me demandais si je faisais pas ca avec le gris et a combien me voila fixé

stephane

 

[Tiotkalvas]

Le pick up pratiquement finit , je me laisse quelques jours de relache Gétique , mais je rattaque dans la semaine!!

Quand je dis relache pas completement !!

Bon voila , de temps à autre , je fais le tour de mon atelier et je prepare des lots de pieces dont je me sépare !!

Les revenus tirés de cette vente serviront à la restauration d'un 280GE chassis long boite auto fourgon , pour l'assistance du team en afrique !

Donc vous retrouverez tous ce que je mets à vendre sur mon site perso mais aussi (si les administrateurs sont ok) sur les forums sections annonce ou sur le site merco

Pour aller directement sur la page brocante G de mon site cliquez si dessous

Brocante Merco

Merci de m'acheter tous mon stock , ca m'aidera à aller plus vite pour mon futur post restauration d'un 280GE origine (ou presque)

Sinon , un appel au secour , je cherche un radiateur de G avec refroidissement d'huile de boite , avec le faisceau HS (petit prix) , un contour de phare gauche avec grille de protection ou sans si personne a ca ! et un jeu d'elargisseurs d'origine avant cassé , pour les retapper et faire des moules pour ,par la suite vous dépanner!!