Ah ouais mais si tu nous caches des trucs aussi comment veux tu qu'on y arrive !
en effet dans cet optique ça sert à rien de trop en faire maintenant pour tout disquer plus tard !
[Nissan] Patrol de Codie73
- Auteur de la discussion Codie73
- Date de début
Ah ouais mais si tu nous caches des trucs aussi comment veux tu qu'on y arrive !
en effet dans cet optique ça sert à rien de trop en faire maintenant pour tout disquer plus tard !
Non dans le coup je ne les retourne pas.
Je pense que cela fait beaucoup de boulot pour assez peu de gain.
La position des jumelles sous le châssis me fais perdre trop de garde au sol.
Donc pour le moment je reste en configuration d'origine. Je mettrais juste un bloc dans le pont avant.
Sachant que cette modif est temporaire car a moyen terme je vais le passer en truggy avec 4 coilovers et surement une triangulation type 4 link a l'arrière et 3 link avant.[/QUOTE
rallonger l'empattement ne peut que être bon !!
tu augmentes la hauteur, la largeur, c'est logique de travailler sur la longueur !
Non dans le coup je ne les retourne pas.
Je pense que cela fait beaucoup de boulot pour assez peu de gain.
La position des jumelles sous le châssis me fais perdre trop de garde au sol.
Donc pour le moment je reste en configuration d'origine. Je mettrais juste un bloc dans le pont avant.
Sachant que cette modif est temporaire car a moyen terme je vais le passer en truggy avec 4 coilovers et surement une triangulation type 4 link a l'arrière et 3 link avant.[/QUOTE
rallonger l'empattement ne peut que être bon !!
tu augmentes la hauteur, la largeur, c'est logique de travailler sur la longueur !
Je vais quand meme reculer le pont arrière en retournant les lames. Je parlais juste pour le reverse shakle à l'avant
Pour la largeur je suis déjà aussi haut que large.
Reculer l'arrière c'est bien moins de boulot et le gain sera là,ne pas oublier qu'un troll,ça a un gros cul et un gros ventre,plus on allonge l'empattement plus le ventral va toucher,faut pas trop en faire 
De ce que j'ai vu en l'essayant aujourd'hui c'est l'arrière qui gêne donc reculer un peu le pont arr sera bénéfique mais n'en fait pas trop
De ce que j'ai vu en l'essayant aujourd'hui c'est l'arrière qui gêne donc reculer un peu le pont arr sera bénéfique mais n'en fait pas trop
Quelques news.
Les premiers petit soucis commence.
D'origine la jumelle passe de chaque coté du chassis.
Donc soudure d'une plaque pour abaisser l'axe de la jumelle coté chassis.
On m'a toujours que quand le laitier se décollé tout seul c'est le la soudure est bonne.
Ce ne sont pas les soudures de GCC ou CBMS mais sa bougera pas.
Ensuite présentation des nouveaux support avec le chassis
Puis on présente la lame et le pont
Sa avance doucement mais surement. Pour le coté gauche je ne vois pas trop d'erreur.
A vos avis
Les premiers petit soucis commence.
D'origine la jumelle passe de chaque coté du chassis.
Donc soudure d'une plaque pour abaisser l'axe de la jumelle coté chassis.
On m'a toujours que quand le laitier se décollé tout seul c'est le la soudure est bonne.
Ce ne sont pas les soudures de GCC ou CBMS mais sa bougera pas.
Ensuite présentation des nouveaux support avec le chassis
Puis on présente la lame et le pont
Sa avance doucement mais surement. Pour le coté gauche je ne vois pas trop d'erreur.
A vos avis
Reprise du chantier.
J'ai fini le support de arrière de la lame.
Puis pour tout valider, j'ai monter vite fait le pivot et présenté la roue.
Pour l'arrière pas de soucis, je suis en butté de pivot
A l'avant, le pneu touche la lame
mais l'angle de braquage n'est pas aussi important
Donc je valide la solution. Reste a tout souder correctement puis passer au coté gauche.
Juste pour le fun, Je vais gagner en stabilité
J'ai fini le support de arrière de la lame.
Puis pour tout valider, j'ai monter vite fait le pivot et présenté la roue.
Pour l'arrière pas de soucis, je suis en butté de pivot
A l'avant, le pneu touche la lame
mais l'angle de braquage n'est pas aussi important
Donc je valide la solution. Reste a tout souder correctement puis passer au coté gauche.
Juste pour le fun, Je vais gagner en stabilité
Salut,
La deuxième !
Ainsi l'axe vient buter dans le chassis et ça évite de retourner la lame (normalement
) !- - - Mise à jour - - -
Mais je me demande si ton point d'accroche est pas trop en avant... :iconfused:
Il faut que tu fasses un essai avec le point du véhicule dessus pour voir où va se positionner la lame...
J'ai ajouté un commentaire sur ton poste sur les jumelles...
Le point de fixation est identique à l'origine. Il est juste décalé de 5 Cm sur le droite.
Mais oui, a confirmer avec le point du véhicule dessus
Mais oui, a confirmer avec le point du véhicule dessus
Ok.
A mon avis, tu devrais le reculer et rallonger un peu les jumelles pour avoir plus de débattement...
J'ai pas envie de les rallonger plus.
Regarde par rapport à une jumelle d'origine
La j'ai tous démontée pour souder. Une fois les soudures finies, je représenterais la roue pour voir
Regarde par rapport à une jumelle d'origine
La j'ai tous démontée pour souder. Une fois les soudures finies, je représenterais la roue pour voir
C'est toi qui voit !
Mais c'est l'entraxe qui compte, il y a combien de différence ?
Mais c'est l'entraxe qui compte, il y a combien de différence ?
C'est toi qui voit !
Mais c'est l'entraxe qui compte, il y a combien de différence ?
40 mm
Les avancées du chantier
Les supports de lames droit sont finis de souder et peints
Ainsi que le support du pont
Une fois remis en place avec le pont a hauteur la jumelle est pas trop mal placée
Les supports de lames droit sont finis de souder et peints
Ainsi que le support du pont
Une fois remis en place avec le pont a hauteur la jumelle est pas trop mal placée
Salut,
Je suis pas tout à fait d'accord...
L'axe de la lame devrait être en avant de l'axe de la jumelle sur le chassis. Sur tes photos on dirait que c'est l'inverse...
Je suis pas tout à fait d'accord...
L'axe de la lame devrait être en avant de l'axe de la jumelle sur le chassis. Sur tes photos on dirait que c'est l'inverse...
Je suis d'accord avec Nico.
Mais peut être quelles les lames sont détendu, il n'y a pas tout le poids de la caisse avec le moteur qui porte sur les lames.
Au vu des photos, on a l'impression que le poids et la caisse reposent sur des bastaing..
Si c'est le cas, l'axe "bas" de la jumelle va remonter et avancer un peu, et peut être dépassé l'axe "haut" en compression.
Courage pour le boulot, c'est cool.
Mais peut être quelles les lames sont détendu, il n'y a pas tout le poids de la caisse avec le moteur qui porte sur les lames.
Au vu des photos, on a l'impression que le poids et la caisse reposent sur des bastaing..
Si c'est le cas, l'axe "bas" de la jumelle va remonter et avancer un peu, et peut être dépassé l'axe "haut" en compression.
Courage pour le boulot, c'est cool.
Salut,
Je suis pas tout à fait d'accord...
L'axe de la lame devrait être en avant de l'axe de la jumelle sur le chassis. Sur tes photos on dirait que c'est l'inverse...
Yes il est légèrement en arrière. Environ 2-3 Cm
C'est ça. La seule chose qui comprime la lame c'est un cric sous la lame pour mettre le pont à hauteur de roulage.
Cela n'a meme pas soulager un peu les bastaings.
Donc avec le point complet du véhicule j'ai bonne espoir que l'axe du bas soit avancé par rapport a celui du haut.
Verdict quand il sera de retour sur c'est roue. J'espère en fin de semaine
Tu est sur de tes soudures Codie :iconfused:
3 passes.
Qu'est ce qui ne te plait pas ?
Me porte pas la pouasse
Elles te plaisent mieux celles la ?
Dernière édition:
Ça va tenir ! Pis au pire si ça pète sa sera l'occase de passer en coils !
Oui je sais tu vas me dire , les soudures c est comme les filles c est les plus belles les meilleurs sur la dernières photos elles me semblent quand même plus correct que celles des supports de lames :iconfused::iconfused: apres comme dit Pedroland ci ca pete tu passeras en coils 
mais je pense pas qu il laisserais des soudures comme ca sur le projet pour Pedrolita
sur la dernières photos elles me semblent quand même plus correct que celles des supports de lames :iconfused::iconfused: apres comme dit Pedroland ci ca pete tu passeras en coils mais je pense pas qu il laisserais des soudures comme ca sur le projet pour Pedrolita
Bon ben je suis en retard. Il est pas sur ses roues.
Par contre le coté gauche est fini reste plus qu'a mettre de la peinture
J'ai commencé a mettre les supports d'amortisseurs
Pis j'ai passé commande pour 2 U-Bolt et 2 contre-plaques. Vu que le pont de GR a un diamètre plus important ca va plus.
Avec un peu de chance je les aient dans la semaine.
Par contre le coté gauche est fini reste plus qu'a mettre de la peinture
J'ai commencé a mettre les supports d'amortisseurs
Pis j'ai passé commande pour 2 U-Bolt et 2 contre-plaques. Vu que le pont de GR a un diamètre plus important ca va plus.
Avec un peu de chance je les aient dans la semaine.
J'ai pas beaucoup avancé. Je suis toujours en attente de mes pieces 
Mais aujourd'hui j'ai craqué
et j'ai fait une petite commande
Mais aujourd'hui j'ai craqué
et j'ai fait une petite commande
Et là tu vas prendre un Putain de pied au volant,ça va te changer la vie !
Cool le bloc avant, tu vas voir le franchissement autrement 
Calme-toi sur la qualité de tes soudures Fab, Toph et Blaise vont être jaloux
Calme-toi sur la qualité de tes soudures Fab, Toph et Blaise vont être jaloux
Des nouvelles:
Pas grand chose de neuf, Je suis toujours en attente des brides de pont :encolere:
Le bloc avant avant est installé et les couples conique régler. Apres avoir pas mal galéré pour trouvé un taraud en 1/4, Mattrol m'en expédie un.
Dans le coup en attendant, je m'occupe de l'installation du frein a main. Bonne nouvelle, comme le 260 a la mécanique du GR la boite de transfert est pré-percé pour recevoir le mécanisme Il y a juste a tarauder.
Par contre la tulipe de sortie de boite est "trop courte" et j'ai 1 Cm entre la tambour et la tulipe
adrole.smileysmile Je vais donc devoir réaliser une cale et trouvé des goujons 15 mm plus long.
Pas grand chose de neuf, Je suis toujours en attente des brides de pont :encolere:
Le bloc avant avant est installé et les couples conique régler. Apres avoir pas mal galéré pour trouvé un taraud en 1/4, Mattrol m'en expédie un.
Dans le coup en attendant, je m'occupe de l'installation du frein a main. Bonne nouvelle, comme le 260 a la mécanique du GR la boite de transfert est pré-percé pour recevoir le mécanisme Il y a juste a tarauder.
Par contre la tulipe de sortie de boite est "trop courte" et j'ai 1 Cm entre la tambour et la tulipe
adrole.smileysmile Je vais donc devoir réaliser une cale et trouvé des goujons 15 mm plus long.
Tous mes problèmes de fourniture de pieces sont en cours résoltuion ou résolu.
J'ai aussi reçu les manos avec déshuileur pour les commandes de bloc ainsi que le pressostat pour couper le compresseur
Donc remontage en cours
Merci Matt pour l'envoi du taraud,
Les 2 brides de pont arrivent samedi avec Epona. Merci Pedro pour le transport et toujours Matt'rol pour la fourniture des pieces
J’espère que le week end prochain j'aurais le temps de refaire mes barres de direction
J'ai aussi reçu les manos avec déshuileur pour les commandes de bloc ainsi que le pressostat pour couper le compresseur
Donc remontage en cours
Merci Matt pour l'envoi du taraud,
Les 2 brides de pont arrivent samedi avec Epona. Merci Pedro pour le transport et toujours Matt'rol pour la fourniture des pieces
J’espère que le week end prochain j'aurais le temps de refaire mes barres de direction
T'inquiètes mon Ptit, j'vais te ramener plein de bout de feraille rouillé, avec un 35 même pas usé !
Avec la livraison d'epona, j'ai eu quelques pieces.
Donc cette aprem j'ai pu avancer.
Le pont avant est fixé,
Puis reprise des barres de direction qui sont devenu trop courte. Il a fallu les élargir de 13 Cm :icon_eek:
On prends les mesures
Puis on soude
Une fois tout repris
Plus j'avance et pus mes soudures me plaisent
Je laisse tout refroidir cette nuit pour mettre un coup de peinture demain.
Donc cette aprem j'ai pu avancer.
Le pont avant est fixé,
Puis reprise des barres de direction qui sont devenu trop courte. Il a fallu les élargir de 13 Cm :icon_eek:
On prends les mesures
Puis on soude
Une fois tout repris
Plus j'avance et pus mes soudures me plaisent
Je laisse tout refroidir cette nuit pour mettre un coup de peinture demain.
Il est sur ses roues
Comme prévu il a prie un peu en largeur
Et les axes de jumelles sont quasi aligné
Autre petit travail, le frein a main est en place et fonctionnelle
Comme prévu il a prie un peu en largeur
Et les axes de jumelles sont quasi aligné
Autre petit travail, le frein a main est en place et fonctionnelle
Cool de voir du progres
Par contre j’émets un petit bémol sur les jumelles. Elles devraient être moins verticales et avoir plus d'angle. Là elles vont se retourner tout le temps.
Par contre j’émets un petit bémol sur les jumelles. Elles devraient être moins verticales et avoir plus d'angle. Là elles vont se retourner tout le temps.
Cool de voir du progres
Par contre j’émets un petit bémol sur les jumelles. Elles devraient être moins verticales et avoir plus d'angle. Là elles vont se retourner tout le temps.
Ouais ça aurait pu être mieux
J'ai repris au maximum les point d'encrage d'origine (du moins la position) Meme si c'est pas top, les jumelles ne sont pas plus exposer qu'a l'origine.
J'ai aussi fait un système pour ne pas que la jumelle se retourne.
Apres comme dit plus haut, cette étape est transitoire. Le temps de récolter des roros et passer sur une direction full hydro, coilover, et une triangulation qui va bien.
Le but final est d'en faire un crawler qui garde la look d'un patrol
En image une idée de ce que j'aimerais a la fin
Le nettoyage du pont arrière est quasi fini. Mais comme la météo n'est pas de mon coté aujourd'hui, il faut bosser à l'interieur.
Donc dépose du pont arrière.
Il résiste le bougre RIP la clef de 22
Mais avec de bons arguments, il s'est rendu
Puis présentation du nouveau et pointage des supports.
Donc dépose du pont arrière.
Il résiste le bougre RIP la clef de 22
Mais avec de bons arguments, il s'est rendu
Puis présentation du nouveau et pointage des supports.
Bravo Codie tu as courage pour bosser par terre:iconfused::iconfused: ,pas facile de travailler dans ces conditions
Bravo Codie tu as courage pour bosser par terre:iconfused::iconfused: ,pas facile de travailler dans ces conditions
Bosser par terre c'est une chose, mais ce qui m'impressionne le plus c'est la place ! ... Y en a pas !!:icon_eek: Tu peux même pas faire le tour du véhicule ! Et là moi, je sais pas comment tu fais !
Bosser par terre c'est une chose, mais ce qui m'impressionne le plus c'est la place ! ... Y en a pas !!:icon_eek: Tu peux même pas faire le tour du véhicule ! Et là moi, je sais pas comment tu fais !
J ai des talents de contortionniste et une passion pour le tetris
J ai des talents de contortionniste et une passion pour le tetris
Tu n as surtout pas mon gabarit
sinon faudrait couper la moitie du corps ou pousser les murs blague a part ... t es courageux
Motivé le Codie. Cool
Apres étude, je ne reculerais pas le pont cette année. Cette modif implique de recouper les ailes arrières, donc de décaler la goulotte de réservoir. Rien de bien sorcier mais je n'ai ni l'envi, ni le temps et encore moins les moyens de le faire. Car quitte a recouper autant refaire l'arrière en tube. J'ai trouvé mon chantier pour l'hiver prochain
Je continue le remontage
Cablage du ARB Avant. Merci au copain sur FB qui m'ont aider pour une traduction.
Si tous va bien, le week end prochain direction chez Mattrol pour la réalisation des durites de freins, installation du compresseur et des divers tuyau d'air comprimé et premier essais
Je continue le remontage
Cablage du ARB Avant. Merci au copain sur FB qui m'ont aider pour une traduction.
Si tous va bien, le week end prochain direction chez Mattrol pour la réalisation des durites de freins, installation du compresseur et des divers tuyau d'air comprimé et premier essais
Apres étude, je ne reculerais pas le pont cette année. Cette modif implique de recouper les ailes arrières, donc de décaler la goulotte de réservoir. Rien de bien sorcier mais je n'ai ni l'envi, ni le temps et encore moins les moyens de le faire. Car quitte a recouper autant refaire l'arrière en tube. J'ai trouvé mon chantier pour l'hiver prochain
Je continue le remontage
Voir la pièce jointe 53575
Voir la pièce jointe 53576Le
Cablage du ARB Avant. Merci au copain sur FB qui m'ont aider pour une traduction.
Voir la pièce jointe 53578
Voir la pièce jointe 53577
Si tous va bien, le week end prochain direction chez Mattrol pour la réalisation des durites de freins, installation du compresseur et des divers tuyau d'air comprimé et premier essais
on va être serré dans l'atelier !
J'ai fini pour cette année.
Pas de photos du dernier week end car j’étais a coté d'Epona peint donc comme ça pas de bévue pour la couleur. Merci Matt et pedro pour l’accueil et le coup de Main.
Du coup j'ai pu rouler une heure en démo ce week end au Truck. Cela ma permis de tester.
Le Patrol a des comportements sain, Les blocages de pont facilite la vie comme c'est pas permis
Sa croise bien devant et derrière
Il est stable
Pas de photos du dernier week end car j’étais a coté d'Epona peint donc comme ça pas de bévue pour la couleur. Merci Matt et pedro pour l’accueil et le coup de Main.
Du coup j'ai pu rouler une heure en démo ce week end au Truck. Cela ma permis de tester.
Le Patrol a des comportements sain, Les blocages de pont facilite la vie comme c'est pas permis
Sa croise bien devant et derrière
Il est stable
En une heure de temps, t'as réussi quelques belles figures 
et on le poussera un peu plus au rasso , à toi la montée des camions
et on le poussera un peu plus au rasso , à toi la montée des camions
Super reportage
Je reprend le travail.
Comme je me suis planté lors de l'installation du pont arrière bah j'en profite pour le reculer
Donc retour du patrol sur cale.
@Pedroland25 je te déteste
Sur le Patrol, pour reculer le pont, il suffit de retourner les lames. Apres un axe gripper qui ma occuper un bon moment, le pont est en place et en détente Maxi
Liste des choses à modifier:
Arbre de transmission a rallonger.
Réservoir à déplacer
Durite de frein et du bloc de pont a allonger
Support amortisseur a déplacer
Recaler le pont qui n'est plus du tout bien aligné
Le but faire tout ça pour rouler au rasso
Comme je me suis planté lors de l'installation du pont arrière bah j'en profite pour le reculer
Donc retour du patrol sur cale.
@Pedroland25 je te déteste
Sur le Patrol, pour reculer le pont, il suffit de retourner les lames. Apres un axe gripper qui ma occuper un bon moment, le pont est en place et en détente Maxi
Liste des choses à modifier:
Arbre de transmission a rallonger.
Réservoir à déplacer
Durite de frein et du bloc de pont a allonger
Support amortisseur a déplacer
Recaler le pont qui n'est plus du tout bien aligné
Le but faire tout ça pour rouler au rasso
Je reprend le travail.
Comme je me suis planté lors de l'installation du pont arrière bah j'en profite pour le reculer
Donc retour du patrol sur cale. Voir la pièce jointe 132489
@Pedroland25 je te déteste
Voir la pièce jointe 132486
Sur le Patrol, pour reculer le pont, il suffit de retourner les lames. Apres un axe gripper qui ma occuper un bon moment, le pont est en place et en détente Maxi
Voir la pièce jointe 132487
Liste des choses à modifier:
Arbre de transmission a rallonger.
Réservoir à déplacer
Durite de frein et du bloc de pont a allonger
Support amortisseur a déplacer
Recaler le pont qui n'est plus du tout bien aligné
Voir la pièce jointe 132488
Le but faire tout ça pour rouler au rasso
au top
tu vas gagner combien en empattement ?
environ 20 Cm
je connaissais pas l'astuce des lames à retourner
par contre, va bosser au lieu de passer ton temps sur pirate
par contre, va bosser au lieu de passer ton temps sur pirate
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