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Elie
J'adore ... C'est vraiment tip top !! Rien qui dépasse, ça va être super homogène 
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Les insciptions en ligne pour le rassemblement pirate4x4 sont ouvertes!
Cette année nouveau terrain, boisé et rocailleux. Rochepaule dans le 07!
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[Land Rover] Defender 110 RS pont portique
- Auteur de la discussion Reulsport
- Date de début
je vais essayer de me coucher moin idiot ce soir (c'est pas gagnée) =
quel est l'intérêt de faire un cloisonné de tôles plate au lieux de tube cintrés?
c'est plus rigide, c'est plus clean.
quel est l'intérêt de faire un cloisonné de tôles plate au lieux de tube cintrés?
c'est plus rigide, c'est plus clean.
je pense que c'est plus facile pour faire un chassis sur mesure avec une implantation de support ou l'on souhaite
et peut etre aussi pour la facilité de construction (imagine la seance de roulage pour faire la meme forme avec un profilé rectangle...)
il doit y avoir une question de poids aussi peut etre
et peut etre aussi pour la facilité de construction (imagine la seance de roulage pour faire la meme forme avec un profilé rectangle...)
il doit y avoir une question de poids aussi peut etre
il n y a pas vraiment un choix technique, au départ nous voulions modifié le châssis d origine mais pour les raisons expliquée si dessus nous en reconstruisons un!
L idée est que le véhicule parraisse d origine et nous allons remonter une caisse complète de def dessus! les tôles en QSTE690 offre un excellent rapport qualité prix avec une résistance proche du cr mo et le prix d une vulgaire tôle
Enfin l assemblage de ces tôles est a la portée de d un bon mécanicien ayant des notions de soudure alors que le cintrage de tube cr mo demande bon bagage de chaudronnerie !
L idée est que le véhicule parraisse d origine et nous allons remonter une caisse complète de def dessus! les tôles en QSTE690 offre un excellent rapport qualité prix avec une résistance proche du cr mo et le prix d une vulgaire tôle
Enfin l assemblage de ces tôles est a la portée de d un bon mécanicien ayant des notions de soudure alors que le cintrage de tube cr mo demande bon bagage de chaudronnerie !
whoua c est du sacré boulot de fait:affraid:
Ca ne gauchit pas au fur et à mesure des soudures, même si on pointe régulièrement et que l'on ne soude pas toute la bobine d'une traite (question de soudeur très amateur) ?
Super boulot les gars Ce qui est cool c'est que ça change de ce que l'on peu voir d'ordinaire comme fabrication de châssis.
Bonne continuation, on suit ça de près
@+
Ce qui est cool c'est que ça change de ce que l'on peu voir d'ordinaire comme fabrication de châssis. Bonne continuation, on suit ça de près
@+
Beau boulot tout sa !
salut je voudrai que mont dodge ressemble a celui ke je voie sur ce cit le noir il déchire .le mien ces le modèle de base je l ai acheter pour bosser mai j aimerai l arenger un peut.
les longerons assembler, on soude les douilles dans les orifices pre découper au laser !
idem pour tous les supports,moteurs,boites, track rods etc ou chaque fois une lumière est découpée au laser afin de reprendre les efforts sur les deux tôles du longerons
après les deux longerons sont boulonné aux deux treuil RS hydraulique et la mécanique est présentée la ou elle est le mieux! derrière le pont avant avec le bas du carte moteur a même hauteur que le bas du tube du pont! le vilo est a hauteur du nez de pont! les cardan n ont pas 5degrés d angle et tous le reste tombe pile poile sauf le troisième bras qui va peux être aller a droite au lieu de gauche dans ce cas il faut que l on vire la capsule de commande de blocage pour la remplacer par un câble ou autre
la mécanique a sa bonne place!
ce midi arrivée des 4 butées de suspension et de 4 as de marque Radflo "shimer" et ajuster par un partenaire allemand actif avec fox et radflo de puis plus de 10 ans dans le rallye raid et qui cherchait un partenaire pour s impliquer en X trem et Rock crawling européens!
Ces quelques référence dans le domaine roule a l Europa trial de suède!
les produits pour le 110 RS portal seront 4 butée 2in /3in travel et 4 As 2.5in/12in travel avec un kit piston +empilage différents en fonction des épreuves !
Notre première idée était 4 combinés mais il voudrait nous faire essayer des setting spéciaux sur les AS qu utilise sur le proto des suédois! on verra
les longerons assembler, on soude les douilles dans les orifices pre découper au laser !
idem pour tous les supports,moteurs,boites, track rods etc ou chaque fois une lumière est découpée au laser afin de reprendre les efforts sur les deux tôles du longerons
après les deux longerons sont boulonné aux deux treuil RS hydraulique et la mécanique est présentée la ou elle est le mieux! derrière le pont avant avec le bas du carte moteur a même hauteur que le bas du tube du pont! le vilo est a hauteur du nez de pont! les cardan n ont pas 5degrés d angle et tous le reste tombe pile poile sauf le troisième bras qui va peux être aller a droite au lieu de gauche dans ce cas il faut que l on vire la capsule de commande de blocage pour la remplacer par un câble ou autre
la mécanique a sa bonne place!
ce midi arrivée des 4 butées de suspension et de 4 as de marque Radflo "shimer" et ajuster par un partenaire allemand actif avec fox et radflo de puis plus de 10 ans dans le rallye raid et qui cherchait un partenaire pour s impliquer en X trem et Rock crawling européens!
Ces quelques référence dans le domaine roule a l Europa trial de suède!
les produits pour le 110 RS portal seront 4 butée 2in /3in travel et 4 As 2.5in/12in travel avec un kit piston +empilage différents en fonction des épreuves !
Notre première idée était 4 combinés mais il voudrait nous faire essayer des setting spéciaux sur les AS qu utilise sur le proto des suédois! on verra
Bravo les gars c'est magnifique,aucune place pour l'improvisation j'adore
Pour les AS c'est ce que tu m'avais parler en andorre?
Pour les AS c'est ce que tu m'avais parler en andorre?
E
Elie
superbe !!
Je suis impatient de voir comment les shocks se comporteront ... !
Je suis impatient de voir comment les shocks se comporteront ... !
Pas de problème a bientot
Hi
C'est vous qui faites les dessins ?
Vous estimez à combien le temps passé devant le PC pour sortir ces plans ?
Bref travail incroyable y pas si longtemps en France.
C'est vous qui faites les dessins ?
Vous estimez à combien le temps passé devant le PC pour sortir ces plans ?
Bref travail incroyable y pas si longtemps en France.
joli boulot
c'est le même perçage que le H1 d'origine les ponts volvo??????:icon_eek::icon_eek::icon_eek::icon_eek::icon_eek::icon_eek:
ou vous les avez recentrés?
ou vous les avez recentrés?
Impréssionnant travail que tu fait la , RESPECT , je réste :icon_eek: devant ton post , et ne manquerai pas de surveiller de pres la suite ,bravo !!!
les plans sont fait par un de mes collègues qui a l habitude et qui va très vite! Mais de toute manière c est la base vu qu apres c est avec ces plans que l on peut commander les tôles au laser!De plus on est sur avec pareil étude que le la résistance maximum est la avec le minimum d épaisseur(on gagne par ex 60kg sur le châssis!!) non le Volvo c est pas le perçage h1 nous avons découper la jante H1 a la fraiseuse et placer une tole usinée dedans! soudure tig en externe et mig en interne! c est tjs bon pour ce qu on va faire avec...
Vous simulez des tests de flexion, contraintes etc etc ?
Reulsport
oui nous serions satisfait de160cv 400NM c est ce qu avait un préparateur normand d expérience sur son disco il y a 15ans de cela!
De toute manière nous irons le passer sur le banc des qu il est roulant!
Sa sera trés interressant de savoir combien développe le 200tdi avec se turbo, ce qui est sur c'est qu'avec un géo variable sa pousse fort et le couple est enorme, par contre l'embrayage aprécie moins lui à moins d'étre en boite auto.
Vous avez prévu quoi comme embrayage sur votre proto?
Le miens viens de rendre l'ame avec la géo variable, les 35 et couples coniques d'origines!
En tous cas beau projet!
De toute manière nous irons le passer sur le banc des qu il est roulant!
Sa sera trés interressant de savoir combien développe le 200tdi avec se turbo, ce qui est sur c'est qu'avec un géo variable sa pousse fort et le couple est enorme, par contre l'embrayage aprécie moins lui à moins d'étre en boite auto.
Vous avez prévu quoi comme embrayage sur votre proto?
Le miens viens de rendre l'ame avec la géo variable, les 35 et couples coniques d'origines!
En tous cas beau projet!
slt les frangins j'ai retrouvé une tof cadeau 
Vu sur land mag ou univers land mag, je ne sais plus, un def 300tdi préparé en angletere par Devon ou Gigglepin un des deux avec un TGV et gros intercooler sort 340Nm contre 265 avec turbo standard du 300...
bien possible nous n avons pas beaucoup d expérience avec ce moteur, nous nous sommes fait conseiller par un diéséliste Bosch qui a l habitude de faire de grosse modif sur les pompes : 30% de débit de gasoil en plus sur toutes la plage... et suralimentation a 1.6! des que ca roule je vais sur le banc!
beau boulot les gars, sinon question béte, pour la pompe a injection, les +30% c'est sur les réglage "externe", où vousla faite ouvrir pour avoir un tel résultat?
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