J'ai oublié de préciser, j'ai pris des mesures et sous les paquets de lames j'ai 1 cm de plus de garde au sol que sous le différentiel.
En un mot, SUPER;
En un mot, SUPER;
[Autre] Remise en forme du cournil
- Auteur de la discussion Phil25
- Date de début
Pas posé car cas contact covid . Je vais aujourd'hui puisque négatif .
Tu me tiendras au courent.
Aucun problème , pose facile .
Le remontage ne se fait pas aussi facilement que prévu . Aaah quand tu modifies , pourtant un montage à blanc avait été effectué ...
Bon je déterre le post, reprise des hostilités, les photos pour bientôt.
Voila une bonne résolution
Voila une bonne résolution
Salut Phil. Ah , je passerais voir l'avancement des travaux .
Tu as mis en route le moteur ?
Tu as mis en route le moteur ?
Donc reprise du projet, depuis la dernière publication il s'est passé pas mal d'événements, pour faire mes sangles à mont d'or je me suis trouvé un pick up qui servira également pour le déplacement du cournil.
J'ai également trouvé le manuel du toy lj70 pour la mécanique, avant je la faisais avec le même bouquin trouvé sur internet "merci Pat" mais en anglais.
J'aime bien l'anqlais, mais je suis quand même meilleur en "gaulois"
Je reprends le chantier ou je l'avais laissé, c'est à dire la boite de toy en petit morceau pour pouvoir raccourcir et modifier l'arbre qui va dans le volant moteur.
Remontage de la boite.
On sort la boite du cournil, à bras c'est bien quand elle est vide.
Démontage des carters bt et bv.
Blocage du palier central de la boite pour remonter tous les arbres.
Remontage arbre de ma.
Remontage fourchettes et synchros.
Tout a l'air en place.
Essai des vitesses tout fonctionne sans se mélanger.
Et c'est la que je m'aperçois qu'il reste un petit morceau sur la servante, l'arbre modifier.
Et pour le mettre suivant le manuel toyota il faut tout redémonter.
Après réflexion si je sors l'arbre du bas ça passe.
Remontage arbre inférieur et morceau manquant.
Plus serrage au couple .
C'est quand même beau la mécanique.
La suite bientôt.
J'ai également trouvé le manuel du toy lj70 pour la mécanique, avant je la faisais avec le même bouquin trouvé sur internet "merci Pat" mais en anglais.
J'aime bien l'anqlais, mais je suis quand même meilleur en "gaulois"
Je reprends le chantier ou je l'avais laissé, c'est à dire la boite de toy en petit morceau pour pouvoir raccourcir et modifier l'arbre qui va dans le volant moteur.
Remontage de la boite.
On sort la boite du cournil, à bras c'est bien quand elle est vide.
Démontage des carters bt et bv.
Blocage du palier central de la boite pour remonter tous les arbres.
Remontage arbre de ma.
Remontage fourchettes et synchros.
Tout a l'air en place.
Essai des vitesses tout fonctionne sans se mélanger.
Et c'est la que je m'aperçois qu'il reste un petit morceau sur la servante, l'arbre modifier.
Et pour le mettre suivant le manuel toyota il faut tout redémonter.
Après réflexion si je sors l'arbre du bas ça passe.
Remontage arbre inférieur et morceau manquant.
Plus serrage au couple .
C'est quand même beau la mécanique.
La suite bientôt.
Comme promis la suite, qui n'est pas spécialement pirates.
Fabrication de joints.
J'avais trouvé une partie des joints papier chez nos spécialistes et grand préparateurs toyota situés sur le toit du Doubs, mais la pochette n'était pas complète.
Donc, merci amazone pour le papier à joint.
Découpe du papier pour le paron.
Pose et fixation du papier sur le carter pour marquer les contours avec les doigts.
Découpe intérieur (en gros) du patron.
Au tracé
Traçage de l'encombrement sur le papier à joints
Fixation du patron sur le papier à joints avec l'emplacement des fixations dessinées
Marquage des centres des alésages
Après découpe extérieur du patron traçage sur le papier à joints
Découpe de l'intérieur du joint
Réalisation d'emporte pièce pour la découpe des trous Ø11
Essais
Nickel
Dans la foulé, aussi un de Ø15
Le Ø11 est une chute de tube hydraulique, et le Ø15 un reste de tringle à rideaux ikéa
Avec les trous
Complet
Et sur le carter
Traçage pour le carter de l'arbre primaire (embrayage)
Pour cette fois marquage de l'emplacement des trous avec le bout des vis enduite de marqueur, bien
Pour situer la pièce
Joint tracé et trous fais à main levé à l'Xacto
Entièrement découpé
Sur la pièce
Ce n'est pas une erreur, mais l'essai du premier joint posé sur l'autre demi carter pour voir si c'est ok
Et traçage
Emporte pièce
Découpage
Essai
Comme je suis chaud, un bien compliqué
Celui qui est sous le levier de vitesse
Découpage
Essai
Impeccable, aussi bien que toyota.
La suite plus tard.
Fabrication de joints.
J'avais trouvé une partie des joints papier chez nos spécialistes et grand préparateurs toyota situés sur le toit du Doubs, mais la pochette n'était pas complète.
Donc, merci amazone pour le papier à joint.
Découpe du papier pour le paron.
Pose et fixation du papier sur le carter pour marquer les contours avec les doigts.
Découpe intérieur (en gros) du patron.
Au tracé
Traçage de l'encombrement sur le papier à joints
Fixation du patron sur le papier à joints avec l'emplacement des fixations dessinées
Marquage des centres des alésages
Après découpe extérieur du patron traçage sur le papier à joints
Découpe de l'intérieur du joint
Réalisation d'emporte pièce pour la découpe des trous Ø11
Essais
Nickel
Dans la foulé, aussi un de Ø15
Le Ø11 est une chute de tube hydraulique, et le Ø15 un reste de tringle à rideaux ikéa
Avec les trous
Complet
Et sur le carter
Traçage pour le carter de l'arbre primaire (embrayage)
Pour cette fois marquage de l'emplacement des trous avec le bout des vis enduite de marqueur, bien
Pour situer la pièce
Joint tracé et trous fais à main levé à l'Xacto
Entièrement découpé
Sur la pièce
Ce n'est pas une erreur, mais l'essai du premier joint posé sur l'autre demi carter pour voir si c'est ok
Et traçage
Emporte pièce
Découpage
Essai
Comme je suis chaud, un bien compliqué
Celui qui est sous le levier de vitesse
Découpage
Essai
Impeccable, aussi bien que toyota.
La suite plus tard.
Bon je viens de me relire, il y a un paquet de fautes.
On va dire de frappe.
On va dire de frappe.
Laisse tomber ça va fuir rapidement...
Non pas que c'est mal fait... Non...
C'est juste marqué Made in England... Pays réputé pour faire beaucoup de chose bien sauf l'étanchéité de leur assemblage...
Fait peter le lien de ton dealer, quelque chose me dit que je vais en acheter, ce genre de truc peut me servir...
Non pas que c'est mal fait... Non...
C'est juste marqué Made in England... Pays réputé pour faire beaucoup de chose bien sauf l'étanchéité de leur assemblage...
Fait peter le lien de ton dealer, quelque chose me dit que je vais en acheter, ce genre de truc peut me servir...
Je n'y avais pas pensé, mais maintenant que tu le dis.
Le fait que ce soit monté avec des pièces japonaise, ça va surement relever le niveau, enfin je l'espère .
Sinon pour mon dealer, c'est amazon un feuille de 0.5 d'épaisseur par 1m².
Le fait que ce soit monté avec des pièces japonaise, ça va surement relever le niveau, enfin je l'espère .
Sinon pour mon dealer, c'est amazon un feuille de 0.5 d'épaisseur par 1m².
J'adore. C'est du bon boulot !
Salut Phil . Faut que je passe voir tout ça .
Dommage j'étais au Portugal .
Dommage j'étais au Portugal .
Sacré beau boulot!
Merci pour les encouragements, Pat comme tu étais au Portugal tu as été voir le kop?
Tu peux passer quand tu veux mais pour le moment j'ai une bonne grippe.
Tu peux passer quand tu veux mais pour le moment j'ai une bonne grippe.
Après la réalisation des joints, il faut les remonter.
Donc photos et commentaires.
Préparation des pièces, plan de joint et de la visserie qui correspond.
Pose du premier joint sur la partie centrale de la boite
Joint papier, plus petite couche de pâte, (Seb, papier à joint "made in england") on ne sait jamais.
Premier carter de poser.
Coté 5eme vitesse.
Toujours coté de la 5.
Carter arrière.
La boite de vitesse dans son ensemble.
Et oui j'aurais dû nettoyer les carters, je le ferai plus tard.
Montage de la cloche d'embrayage.
Modification support moteur pour finir l'assemblage de l'ensemble bv+ bt.
Perçage de nouveau trous pour fixation.
Levage
Et ce coup ci c'est le bon.
La suite rapidement je pense.
Donc photos et commentaires.
Préparation des pièces, plan de joint et de la visserie qui correspond.
Pose du premier joint sur la partie centrale de la boite
Joint papier, plus petite couche de pâte, (Seb, papier à joint "made in england") on ne sait jamais.
Premier carter de poser.
Coté 5eme vitesse.
Toujours coté de la 5.
Carter arrière.
La boite de vitesse dans son ensemble.
Et oui j'aurais dû nettoyer les carters, je le ferai plus tard.
Montage de la cloche d'embrayage.
Modification support moteur pour finir l'assemblage de l'ensemble bv+ bt.
Perçage de nouveau trous pour fixation.
Levage
Et ce coup ci c'est le bon.
La suite rapidement je pense.
Salut Phil .
Tu as repris du service , pas trop galère , j'espère .
Tu as repris du service , pas trop galère , j'espère .
Salut Pat.
Oui la motivation est la et j'ai vraiment envie d'avancer et de rouler avec.
Donc photos.
Arbre primaire de boite transfert avec le roulement.
J'ai oublié de faire la photo avec le joint neuf.
Joint spi neuf sur le demi carter de la BT.
Montage du demi carter de la BT.
Bien sur serrage au couple des vis de fixation.
Montage de l'axe des pignons intermédiaires avec un o ring neuf (pardon un joint torique) et graisse.
Et une cale de frottement.
Mis en place des pignons après graissage des roulements a aiguilles.
Mis en place du pignon de sortie de boite.
Il reste de moins en moins de pièces, ça devient bon.
La suite, demain peut être.
Oui la motivation est la et j'ai vraiment envie d'avancer et de rouler avec.
Donc photos.
Arbre primaire de boite transfert avec le roulement.
J'ai oublié de faire la photo avec le joint neuf.
Joint spi neuf sur le demi carter de la BT.
Montage du demi carter de la BT.
Bien sur serrage au couple des vis de fixation.
Montage de l'axe des pignons intermédiaires avec un o ring neuf (pardon un joint torique) et graisse.
Et une cale de frottement.
Mis en place des pignons après graissage des roulements a aiguilles.
Mis en place du pignon de sortie de boite.
Il reste de moins en moins de pièces, ça devient bon.
La suite, demain peut être.
La suite qui va être un démontage de la partie transfert déjà montée.
Il ne reste plus beaucoup de pièces, mais il en reste deux de trop. Un roulement et une entretoise qui vont sur l'arbre de sortie de boite et dans le carter arrière de la boite de vitesse.
Donc démontage.
Des pignons dans la boite transfert.
Enlever le carter de la BT.
Et celui de la BV.
Mis en place de l'entretoise avec les deux gorges et du roulement.
Et remontage du carter de BV et de la BT.
Pour avoir plus facile pour engager l'arbre de sortie de transfert, démontage de la bille de verrouillage d'enclenchement du pont AV.
Le crabot n'est plus centré.
Crabotage avec mes petits doigts.
Et remontage de l'ensemble.
Il ne reste plus beaucoup de pièces, mais il en reste deux de trop. Un roulement et une entretoise qui vont sur l'arbre de sortie de boite et dans le carter arrière de la boite de vitesse.
Donc démontage.
Des pignons dans la boite transfert.
Enlever le carter de la BT.
Et celui de la BV.
Mis en place de l'entretoise avec les deux gorges et du roulement.
Et remontage du carter de BV et de la BT.
Pour avoir plus facile pour engager l'arbre de sortie de transfert, démontage de la bille de verrouillage d'enclenchement du pont AV.
Le crabot n'est plus centré.
Crabotage avec mes petits doigts.
Et remontage de l'ensemble.
tu vas finir par la connaitre par coeur cette boite .
Tu montes toujours le V6 ?
Tu montes toujours le V6 ?
Par coeur, je sais pas mais dans tous les cas c'est toujours les bonnes clefs qui sont sur l'établi.
Pour le V6, j'aurai besoin de tes lumières. Je finis la boite et il faut que nous fassions craquer le moteur.
Aujourd'hui montage de l'autre demi carter de la BT.
Montage de l'arbre avec les petite et grande vitesses.
Préparation de l'autre partie du carter, sous la surveillance affutée des technichiens.
Ils sont quand même inquiets vu les oublis d'avant.
Démontage de la commande GV et PV pour changement du joint.
Joint neuf et commande remontée.
Les inspecteurs sont rassurés.
Pose du joint.
Nettoyage de la portée du joint et collage à la graisse de la cale.
Et pose du carter, nickel. Pas de photo.
Car pas moyen de changer les petites et les grandes.
Donc démontage et remontage de ce "p....n" de carter, je pense que je peux lui donner des petits mots doux, maintenant nous sommes intimes après l'avoir posé cinq ou six fois.
Je pense qu'il doit y avoir une position pour mettre la commande lorsque j'engage le carter, je suis preneur de toutes bonnes solutions.
Pour le V6, j'aurai besoin de tes lumières. Je finis la boite et il faut que nous fassions craquer le moteur.
Aujourd'hui montage de l'autre demi carter de la BT.
Montage de l'arbre avec les petite et grande vitesses.
Préparation de l'autre partie du carter, sous la surveillance affutée des technichiens.
Ils sont quand même inquiets vu les oublis d'avant.
Démontage de la commande GV et PV pour changement du joint.
Joint neuf et commande remontée.
Les inspecteurs sont rassurés.
Pose du joint.
Nettoyage de la portée du joint et collage à la graisse de la cale.
Et pose du carter, nickel. Pas de photo.
Car pas moyen de changer les petites et les grandes.
Donc démontage et remontage de ce "p....n" de carter, je pense que je peux lui donner des petits mots doux, maintenant nous sommes intimes après l'avoir posé cinq ou six fois.
Je pense qu'il doit y avoir une position pour mettre la commande lorsque j'engage le carter, je suis preneur de toutes bonnes solutions.
Salut Philippe.
Oui il me semble bien qu'il y a une postion .
Tu me donneras tes disponibilitées pour venir .
Les 15 premiers jours de mars indispo pour moi .
Ah , les chiens fidèles .
Oui il me semble bien qu'il y a une postion .
Tu me donneras tes disponibilitées pour venir .
Les 15 premiers jours de mars indispo pour moi .
Ah , les chiens fidèles .
Salut Pat.
Aujourd'hui j'ai regardé et essayé avec Alex, comme je faisais même à deux ça ne va pas.
Mais il avait fait des photos lors du démontage et suivant la photo,
Je vais essayer demain de la remonter dans ce sens la.
Et au pire si cela ne va toujours pas je téléphonerai aux frères Dornier (fournisseur d'une partie des joints, spi, toriques et quelques papiers) pour avoir des conseils pour le remontage de ce carter.
De toutes manières il me faut un écrou comme sur la photo.
Je te téléphone pour nos dispos de retraité.
Aujourd'hui j'ai regardé et essayé avec Alex, comme je faisais même à deux ça ne va pas.
Mais il avait fait des photos lors du démontage et suivant la photo,
Je vais essayer demain de la remonter dans ce sens la.
Et au pire si cela ne va toujours pas je téléphonerai aux frères Dornier (fournisseur d'une partie des joints, spi, toriques et quelques papiers) pour avoir des conseils pour le remontage de ce carter.
De toutes manières il me faut un écrou comme sur la photo.
Je te téléphone pour nos dispos de retraité.
Après les conseils de Pascal (ghp des Fourgs) et avoir surtout bien regarder, je voulais mettre la fourchette dans la mauvaise encoche et bien ça se monte toit seul.
Et surprise, c'est comme les meubles ikea.
Bon sauf que la, bin tu la range pas de le tiroir à b....l
Donc
La mécanique c'est comme la vie, un éternel recommencement.
Pour le confort de travail j'ai modifier le support moteur pour qu'il me serve de table.
Pose de la boite sur le plan de travail.
Démontage bavette av.
Démontage du carter ar de la bv et le jonc qui manque est juste la après le roulement à billes.
Etait là. Le jonc est déjà repositionné.
Retour sur le support.
Plus que le transfert à remonter.
Et surprise, c'est comme les meubles ikea.
Bon sauf que la, bin tu la range pas de le tiroir à b....l
Donc
La mécanique c'est comme la vie, un éternel recommencement.
Pour le confort de travail j'ai modifier le support moteur pour qu'il me serve de table.
Pose de la boite sur le plan de travail.
Démontage bavette av.
Démontage du carter ar de la bv et le jonc qui manque est juste la après le roulement à billes.
Etait là. Le jonc est déjà repositionné.
Retour sur le support.
Plus que le transfert à remonter.
Salut . C'est un gague .
C'est un Stahlwerk, ton TIG ?
Content ?
Content ?
Non non Pat, ce n'est pas un gag, c'est les séquelles de 2012.
Quand tu pensais avoir bien répertorier les pièces au démontage, on essayera de faire mieux la prochaine fois.
Oui Macfun c'est bien un Stahlwerk, et pour mon utilisation j'en suis très comptant, ça fonctionne très bien dans l'alu.
Donc montage du carter sortie du transfert ar, les contrôleurs sont ok.
Contrôle du serrage des roulement 1.2Nm
On est pas mal.
Changement du spi de sortie.
Et dans mon bazar je viens de retrouver un fond de bidon de nettoyant résine et graisse, je vais faire un essai.
Pose du produit et laisser agir.
Après frottage, je trouve que s'est pas mal.
Remontage sur la boite.
C'est bien, mais ça jure un peut.
Reste à trouver des brosses en laiton pour la perçeuse.
Et après remontage complet décapage de l'ensemble bv et bt.
Quand tu pensais avoir bien répertorier les pièces au démontage, on essayera de faire mieux la prochaine fois.
Oui Macfun c'est bien un Stahlwerk, et pour mon utilisation j'en suis très comptant, ça fonctionne très bien dans l'alu.
Donc montage du carter sortie du transfert ar, les contrôleurs sont ok.
Contrôle du serrage des roulement 1.2Nm
On est pas mal.
Changement du spi de sortie.
Et dans mon bazar je viens de retrouver un fond de bidon de nettoyant résine et graisse, je vais faire un essai.
Pose du produit et laisser agir.
Après frottage, je trouve que s'est pas mal.
Remontage sur la boite.
C'est bien, mais ça jure un peut.
Reste à trouver des brosses en laiton pour la perçeuse.
Et après remontage complet décapage de l'ensemble bv et bt.
La suite, aujourd'hui démontage de la flasque de sortie pour le pont av pour changement du joint spi.
L'ancien en place.
Le nouveau.
Et la flasque.
Maintenant c'est sur il n'y a plus de pièces en trop.
Il ne reste que les deux couvercles prise de force et ar transfert.
Il faut que je trouve deux écrous pour les flasques, décapage et peinture des deux flasques.
Et accessoirement décapage des deux boites.
Question, avec quel produit peut on protéger l'alu une fois néttoyé?
L'ancien en place.
Le nouveau.
Et la flasque.
Maintenant c'est sur il n'y a plus de pièces en trop.
Il ne reste que les deux couvercles prise de force et ar transfert.
Il faut que je trouve deux écrous pour les flasques, décapage et peinture des deux flasques.
Et accessoirement décapage des deux boites.
Question, avec quel produit peut on protéger l'alu une fois néttoyé?
Alors pour l'alu je ne connais pas . Moi je peints couleur alu , avec primaire d'accrochage .
Bonne surprise en graissant le Dmax,
Si quelqu'un a déjà eu ça
Dmax de 2005
Et la traverse de bv
Le tout était recouvert d'une bonne couche de blackson, qui est partie du faite de l'utilisation en forêt et dans les champs.
Aucunes remarque sur le ct lors de l'achat et du passage à la visite périodique.
Si quelqu'un a déjà eu ça
Dmax de 2005
Et la traverse de bv
Le tout était recouvert d'une bonne couche de blackson, qui est partie du faite de l'utilisation en forêt et dans les champs.
Aucunes remarque sur le ct lors de l'achat et du passage à la visite périodique.
Y'a eu un artiste qui a tenté de cacher avec des soudures a bases de crottes de souris...
Perso, j'appelerais pas ça un artiste, ou alors il était de Luxeuil, ou de Calais, ils y faisaient la même chose.
De la dentelle est la c'est réussi.
Non mais sans rire, c'est une maladie des Dmax la pourriture du chassis.
De la dentelle est la c'est réussi.
Non mais sans rire, c'est une maladie des Dmax la pourriture du chassis.
La suite du nouveau chantier,
Démontage de la benne et du réservoir pour pouvoir boucher les trous et tout redoubler avec une tole de 4mm.
La suite, ce sera, nettoyage du chassis, levage du véhicule et pose de cales de 30cm sous les 4 roues pour essayer de ne pas être à quatre pattes, détacher tout le circuit élec et de freinage qui sont sur le longeron, décaper,faire un patron en carton et réaliser les pieces.
Et remise en état de toute la partie ar du chassis, les renforts sur les longerons droit et gauche.
Et certainement des retouches sous la benne pour essayer d'éliminer un maximum de rouille.
Démontage de la benne et du réservoir pour pouvoir boucher les trous et tout redoubler avec une tole de 4mm.
La suite, ce sera, nettoyage du chassis, levage du véhicule et pose de cales de 30cm sous les 4 roues pour essayer de ne pas être à quatre pattes, détacher tout le circuit élec et de freinage qui sont sur le longeron, décaper,faire un patron en carton et réaliser les pieces.
Et remise en état de toute la partie ar du chassis, les renforts sur les longerons droit et gauche.
Et certainement des retouches sous la benne pour essayer d'éliminer un maximum de rouille.
content que tu prennes les choses en main
Moi je pense plus au lapinY'a eu un artiste qui a tenté de cacher avec des soudures a bases de crottes de souris...
Aujourd'hui levage et calage de la bête pour travailler assis. Plus 300mm, c'est pas beaucoup, mais mieux que couché sur le sol.
Sécuriser les cales et le véhicule posé dessus.
Sur les quatre roues. Sécurité sécurité.
En bonus une photo de l'intérieur du longeron gauche.
Le même longeron côté extérieur.
Photo déjà postée.
Il ne reste plus beaucoup de ferraille saine.
Demain nettoyage et traçage des pièces.
Sécuriser les cales et le véhicule posé dessus.
Sur les quatre roues. Sécurité sécurité.
En bonus une photo de l'intérieur du longeron gauche.
Le même longeron côté extérieur.
Photo déjà postée.
Il ne reste plus beaucoup de ferraille saine.
Demain nettoyage et traçage des pièces.
C'est vraiment pas beau!
oh purée
Sujets similaires
